Deutsche Geschichte: Urzeit und Mittelalter

Entstehung und Bedeutung der Preußischen Städteordnung

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892064405

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236566

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Urzeit und Mittelalter

Volume count:: Abt. 1

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1904

Scope:: XVII, 411 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Document type:: Multivolume work

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

50 Natürliche Bedinglheit. der Grundsat von A. Weber1) : „Wenn also Gewicht und Entfernung die beiden einzigen Bestimmungsfaktoren sind, so werden die Transportkosten die industrielle Produktion offenbar an diejenigen Plätze ziehen, wo, die Konsumplätze auf der einen Seite, die Material- und Kraftstofflager auf der anderen Seite in Betracht gezogen, die geringsten verfahrenen Tonnenkilometer im Produktions- und Absatzprozeß als Ganzem entstehen. Denn bei Verlegung der Produktion an diese Plätze sind dann eben die Transportkosten am kleinsten. Der Transportkosten-Standort wird dann also der mit Rücksicht auf Konsumplätze sowie Material- und Kraftstofflager zu wählende ,tonnen- kilometrische Minimalplatz’ sein.“ Die leistung s fähig sten Im pr ägnierwer k e haben sich denn auch in der Tat an den gro ß en Wasser str aß en angesiedelt. Welche erstaunliche Leistungs- fähigkeit einzelne Werke infolge ihrer günstigen Lage an Wasserstraßen erzielt haben, ergibt sich daraus, daß z. B. ein Imprägnierwerk am Oberrhein seinen Aktionsradius von der Küste des Weißen Meeres bis nach Marseille und Paris auszudehnen verstand, indem es sein Holz vom Weißen Meer bezog und nach der Veredlung über das sogenannte Kanalnetz bis ins Innere Frankreichs verfrachtete. Im Gegensatz zu den Imprägnierwerken ist die Mehrzahl der K yanisierwerke in der Hauptsache nicht transport-, sondern rohstoff orientiert. Die meisten Kyanisierwerke liegen in Süd d eu t sch la n d (Baden, Württemberg und Bayern), das die beträchtlichsten Bestände an F i und T a aufweist, also an den Holzarten, die das zur Kyanisierung geeignetste Holzmaterial liefern. Im übrigen aber sind die le istun g s f äh i g st e n Kyanisierwerke zum Teil ver- bunden mit Imprägnierwerken, an Wasserstraßen gelegen, und also nicht nur r o h st o f fs, sondern auch trans portmäßig orientiert. Standort der Säge-Industrie. Die Säge-Industrie ist ihrem Standort nach sehr von ihrem Rohstoffe, dem Rohholz oder Rundholz, abhängig. Dieses ist sehr schwer, kostet demgemäß viel Fracht und ist daher nicht vorteilhaft auf größere Entfernungen zu transportieren. Deshalb fand man früher und findet auch heute noch, besonders in nicht stark industrialisierten Ländern, wie 3. B. Schweden und Finnland die Säge-Industrie in der Nähe des Rohstoffes, also in der Nähe großer Wälder, also stark rohstofforientiert. Mit Rücksicht auf den Absatz ihrer Produkte ist aber in neuerer Zeit die Säge-Industrie besonders in nicht eigenverssorgungs- fähigen Ländern, wie Deutschland, auch transportorientiert, wobei die Orientierung auch meist noch nach dem Ausfuhrland und den zu diesem führenden Verkehrsmitteln, vor allem den billigeren Wasserstraßen, hinneigt. So liegen heute die großen Säge- und Hobelwerke Deutschlands meist an den großen Eisenbahnlinien und Wasserstraßen, auf denen das Holz aus den Exportländern direkt herangebracht wird; vor allem aber an den Wassserstraßen, die nicht nur ein äußerst billiges Verkehrsmittel sind, sondern auch der Säge-Industrie die Möglichkeit bieten, ihre Fabrikate ohne allzu großen Aufwand an die holzverarbeitende Industrie (Möbel-, Parkett- usw. Industrie) weiter zu führen. ~ Die Säge-Industrie ist also ursprünglich rohstofforientiert und wird dann meist transport- orientiert. In Schweden und Finnland haben sich die Hauptsägewerke am Meer und 1) A. Weber, „Über den Standort der Industrien. Erster Teil. Reine Theorie des Standortes“, Tübingen 1909, S. 49.

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