Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892067412

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237426

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1905

Scope:: XV, 396 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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worden, und deren Ergänzungsstrecke Elizalde-Lezama ist vom Ingenieur Holt bereits studiert. Die bekannte Eisenbahnstrecke von Buenos Aires nach Campo de Mayo von der Chacarita (Buenos Aires) aus, wurde im vorigen Monat im Beisein des Kriegs- ministers eingeweiht, Nun soll auch eine Linie von Palomar dahin konstruiert werden. Die von unseren Freunden Herren Ing. Juan Pelleschi & Co. vorgelegten Pläne ‚der Eisenbahnlinie von Rufino an der Südgrenze der Provinzen Cördoba und Santa Fe durch die Provinz Buenos Aires nach Bahia Blanca‘ und Puerto Napostä sind von der Generaldirektion der Eisenbahnen genehmigt und auch schon durch Regierungsdekret bestätigt worden. Die Eisenbahnverwaltung hat im Kongreß auch um die Erlaubnis nachgesucht, noch folgende Zweiglinien bauen, zu lassen: 1) von der Hauptlinie Kilometer 350 nach Südosten, um die Verbindung mit der Eisenbahn der Provinz Buenos Aires in der Nähe von General Villegas herzustellen, 2) von Kilometer 650 der Haupstrecke über San Rafael nach Malargue, sowie 3) von dieser neuen Strecke eine Abzweigung zwischen San Rafael und Guadales nach Westen bis Tinguica in den Cordilleren, und weiter 4) von Kilometer 750 der Hauptlinie nach Nordwesten bis zu einem noch festzustellenden Punkte der projektierten Linie Algarrobal-Mendoza. Der Firma F. Doll & Co. wurde vom Senat eine Konzession für eine Linie von General Acha (Pampa) und Puerto San Antonio (Rio Negro) bewilligt, ferner eine andere von Carhue (Provinz Buenos Aires) nach Puerto San Antonio und eine dritte von General Acha nach Bahia Blanca. Von der Carhue-Linie darf auch. eine Zweiglinie nach der Bahia San Blas gebaut werden, Der Senat bewilligte ferner der Central Cördobabahn eine Konzession von Kilometer 109 nach Centeno an der Cördoba- und Rosariobahn, Die schon im Heft 3 unserer Mitteilungen erwähnte Konzession der Bahn von San Rafael (Provinz Mendoza) über San Jorge (Pampa) bis Punta Alta (Bahia Blanca) mit einer Zweiglinie von San Jorge nach Villa Mercedes (San Luis) ist von der Firma Penard & Cia. erworben worden, die auch den Hafen im Arroyo Pareja (Bahia Blanca) baut. Die Westbahn hat im vergangenen Jahre folgende Erweiterungen erhalten: 1) 67 km von Zanja nach Gonzales Moreno, 2) 38 km Verlängerung der Abzweigung rach Trenel, 3) 1,5 km Abzweigung nach der Compania Tierras (Liniers) und 4) 98 km von Bagual nach Col. Alvear; ferner erhielt diese Bahn die Genehmigung für eine 210 km Strecke von Ingeniero Luiggi—Oeste und für 151 km Linie von Valentin Gomez—Sudoeste: Wie schon anfangs erwähnt, werden nach der Verschmelzung der Süd- und Westbahn auch eine Reihe von anderen geplanten Verbindungsbahnen in Angriff genommen werden, Die Rosario-Mendoza-Bahn hat bereits ihre ersten 100 km eingeweiht. Sie ist auch autorisiert worden, die nötigen Expropriierungen vorzunehmen, um ihre Linie in die der Central-Cordobabahn nahe bei Rosario einmünden zu lassen, Die Eisenbahn von Bahia Blanca nach Patagones rückt ihrer Vollendung immer näher. Schon sind 20 km südlich vom Rio Colorado fertiggestellt, Die Pacilicbahn hat außerdem ihr Eisenbahnnetz in folgendem Maße ausgedehnt: Rawson—Arribenos 131 km Miguel Rifles—Cereales 58 km Bordea bis zum 101 km 101 km Guatrache — Alfachiri 49 km Monte Coman— Colonia Alvear 58 km Zapatä— Tunuyan 62 km San Juan—Marquesado 9 km 59

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