Deutsche Geschichte: Neueste Zeit

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Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892073072

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237292

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neueste Zeit

Volume count:: Abt. 3

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Weidmann

Year of publication:: 1909

Scope:: IX S., S. [361] - 749

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Zweite Stufe der kleindeutschen Lösung der Einheitsfrage

Collection:: Economics Books

Zweite Stufe der kleindeutschen Lösung der Einheitsfrage. 531 springend, bei Trier in die Mosel fallend, kreuzte bei Saar⸗ gemund, Spichern, Saarbrücken die französisch-deutsche Grenze. An zweiter Stelle handelte es sich um den durch die Nied ge— bildeten Abschnitt, der etwa halbwegs zwischen Saargemünd und Metz, zwischen Saar und Mosel verläuft; an dritter um die wichtige Talrinne der Mosel mit ihrem Stützpunkte Nancy, ziemlich genau westlich von Straßburg, vor allem aber mit den Festungen Metz und Diedenhofen. Als vierter Flußabschnitt kam dann der der Maas in Betracht, die von Commerecy über die Festung Verdun leicht westlich gewandt nach Sedan und Méziores verläuft, als fünfter endlich in gewissem Sinne das Marnetal mit dem Stützpunkte des festen Lagers von Chalons. Erleichternd für später, einstweilen freilich im vorteilhaften Besitze der französischen Heeresleitung, konnten große Bahnen sein, die dieses Gatter südnördlich gewandter Flußläufe im wesentlichen ostwestlich durchschnitten: die Bahn von Straß⸗ burg über Nancy und Chalons nach Paris; die Bahn von Saargemünd über Metz, Verdun, Chalons nach Paris — von ihr war aber die besonders wichtige Strecke von Metz nach Verdun erst im Bau begriffen —; endlich die Bahn von Mézidres über Reims, Soissons nach Paris; außerdem waren der Grenze entlang die Städte Straßburg, Saargemünd, Diedenhofen, Sedan, Mézidres durch eine Bahn verbunden; doch war auch hier die Strecke zwischen Saargemund und Diedenhofen noch nicht vollendet. Gegenüber den Plänen der deutschen Heeresleitung hatte nun die französische anfangs die Absicht, von Straßburg aus, also im Süden der gesamten deutschen Aufstellung, alsbald nach Osten zu in Süddeutschland einzufallen und die süd— deutsche Heeresmacht, die, wie man annahm, den Schwarzwald verteidigen würde, von der norddeutschen zu trennen. Allein mit dem bestehenden Bahnsystem war es nicht möglich, die ganze französische Armee alsbald in Straßburg zu versammeln: nur hunderttausend Mann hatte man direkt dorthin bringen können. Andere hundertfünfzigtausend Mann waren dagegen nach Metz gezogen worden und sollten von dort erst nach Straß—

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