Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehntes Kapitel. Das Carnegie-Vermögen

Collection:: Economics Books

682 es keine Klage und keinen Skandal“ (z. B. in Band 3 der Encyclopedia Americana), so wird es gut sein, hier ein wenig auf die Tatsachen einzugehen: Am 7. Februar 1862 berichtete der Abgeordnete Charles H. van Wyck, der Vorsitzende der Untersuchungskommis- sion, über einige der aufgedeckten Schwindeleien. Er er- zählte, wie eine Firma einen Kontrakt auf Lieferung von Vieh für die Armee erhalten und sofort an eine Gruppe von Spekulanten verkauft hätte, von denen zwei zu den Eisenbahnlieferanten und zu den Freunden Camerons ge- hörten. Diese Clique machte sofort einen Profit von 32 000 Dollar auf 2000 Stück Vieh. Er gab noch weitere Beispiele. „Die Obersten stecken mit den Lieferanten unter einer Decke, vergeben die Aufträge an Günstlinge, kaufen Artikel und lassen falsche Rechnungen ausstellen.“ „Eine weitere Unverschämtheit,‘“ so fuhr er fort, „war es, dem Kriegsministerium zwei Cent pro Meile für Truppen- transporte und ansehnliche Preise für Gepäck und Pferde anzurechnen.“ Die Profite waren so enorm, daß die Eisen- bahngesellschaften im Westen 1500 bis 2500 Dollar an fast jedes Regiment bezahlten für das Recht, es zu befördern. „Es ist doch seltsam,‘ sagt von Wyck ironisch, „daß der Kriegsminister (Cameron), der doch selbst durch lange Erfahrung und Beobachtung mit dem KEisenbahnwesen vertraut ist und sich eines mit Eisenbahnen vertrauten Freundes erfreut (Scott), den Eisenbahngesellschaften solche Summen bewilligte, daß sie für die Erlangung der Truppentransporte Tausende vergeuden konnten. Züge, die nicht so schnell gingen und oft nicht bessere Wagen hatten als Auswandererzüge, berechneten sie doppelt so hoch! Wußte Cameron nicht, daß jeder Passagier auf acht Pfund Gepäck Anspruch hatte? Aber das Gepäck, das mit den Truppen befördert wurde, ist noch extra berechnet worden.“ Nachdem er noch weitere Einzelheiten angeführt hatte, erklärte van Wyck: „Die Piraten, die den Ozean unsicher machen, verdienen den Abscheu der Menschheit nicht mehr als die Bande, die sich auf dem Lande von dem Schweiß der Armen und dem Blut der Tapferen mästet.“ William G. Holman, ein anderes Mitglied der Unter-

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