Responsible government in the Dominions: Responsible government in the Dominions

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896933912

Document type:: Multivolume work

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Press

Year of publication:: 1912-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896934455

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236504

Document type:: Volume

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Volume count:: Vol. 1

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Pr.

Year of publication:: 1912

Scope:: LI, 568 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Part II. The executive Government

Collection:: Economics Books

99 Die Jungfraubahn. Arbeitsstätte vor Ort gespeist werden (vergl. S. 128). So sehen wir an der Jungfrau die Energie des Gletscherwassers aus dem Thale zurückgeleitet nach der Gletscherhöhe, um hier im Dienste der Menschen nützliche Arbeit zu verrichten. Zur Unterbringung der Arbeiter, deren Zahl sich im Sommer 1898 auf etwa 250 belief, hat man Baracken zwischen der Kleinen Scheidcgg und dem Eigergletscher errichtet, desgleichen ein großes Magazin für Lebensmittel, da im Winter alle Zufahrtswege tief verschneit sind, somit aller Trans port von den Thälern aus aufhört und nur ein Verkehr auf Schneeschuhen noch möglich ist. In dieser Zeit steht die Hauptbaracke, in der auch die Ingenieure ihre Wohnung haben, durch einen gedeckten Gang mit dem Tunnel in Verbindung. Sommer und Winter muß das Koch- und Nutzwasser aus dem hartgefrorenen Gletscherschnee gewonnen werden. 63. Lagrplan und Längenfchnitt der Iungfrautxchn nach dem älteren Entwürfe. Nach dem „Certralblait der Bauverwaltung". Es sind zu dem Zwecke oben am Tunnel sechs Fässer aufgestellt, in welche der anittels Tragkiepen herbeigeschaffte Schnee gefüllt und in denen er durch elektrischen Strom ge schmolzen wird. Abb. 63 zeigt uns die Linienführung dieser von Guyer-Zeller in Zürich kühn er dachten Bahn. Sie soll in starker Steigung (250 °/ 00 = 1:4) durch einen 10 km langen, Eiger, Mönch und Jungfrau durchfahrenden Tunnel bis nahe zum Jungfraugipfel ge führt iverden. Ter Aufstieg zu letzterem (4166 m über dem Meeresspiegel) ist mittels eines senkrechten Aufzuges von 90 in Hubhöhe gedacht. Der Längenschnitt der Abb. 63 zeigt noch den älteren Entwurf. Hiernach sollte das stark von Eis überlagerte Jungfrau- joch durch ein Gegeugefälle unterfahren werden. Spätere Untersuchungen und Erwägungen haben aber zu einer neuen Linie ohne Knick geführt, die nunmehr in teilweise schwächerer, aber dafür steter Steigung bis zum Fuße des Gipfelanfzuges verlaufen soll. Es ist für den etwa 4 km laugen Abschnitt Station „Eismeer (Kalifirn)-Jungfraujoch" eine Steigung 15*

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