Responsible government in the Dominions: Responsible government in the Dominions

Responsible government in the Dominions (Vol. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896933912

Document type:: Multivolume work

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Press

Year of publication:: 1912-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896934455

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236504

Document type:: Volume

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Volume count:: Vol. 1

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Pr.

Year of publication:: 1912

Scope:: LI, 568 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Part II. The executive Government

Collection:: Economics Books

— 34 Merchant Shipping Act betroffenen Handels- und Schiffsverkehr überaus wichtig ist. Wenn nämlich, wie es nicht unwahrscheinlich ist, nach der Absicht des § 24 derjenige Tag massgebend sein sollte, an welchem das betreffende Schiff wirklich in See gegangen ist, so würde in zahlreichen Fällen durch diesen Para graphen in den gegenseitigen civilrechtlichen Ansprüchen der einzelnen Contrahenten ein grenzenloser Wirrwarr angerichtet werden. Der unvorhergesehene Aufenthalt, welchen ein segelfertiges Schiff durch veränderten widHgen Wind, durch Desertion von Schiffsleuten etc. erleidet, beschränkt sich nicht immer auf wenige Tao-e; er kann unter Umständen Wochen dauern. Ein Schiff’ welches bereits am l. Oktbr. beladen war, kann viel leicht erst am 20. Oktober wirklich in See gehen. Ist nun, in Rücksicht auf die Britische Merchant Shipping Act, der Deutsche Ablader verpflichtet, dem Schiffer, welcher schon am 1. Oktober das Konos- sement gezeichnet hat, das auf Deck geladene Holz wieder abzunehmen ? Kann nicht der Ladungsempfänger im Englischen Bestimmungshafen, der auf Grund jenes Konossementes (durch welches der Schiffer sich ver pflichtet, die Ladung gegen die vereinbarte Fracht im Löschhafen abzuliefern, und mit seinem Schiffe für ein etwaiges Manko zu haften) die Wechsel des Verkäufers acceptirt hat, den Schiffer für den fehlenden Theil der ursprünglichen Ladung aufkommen lassen, ihm den Werthbetrag von der Fracht abziehen, eventuell das Schiff mit Arrest belegen? — — Von solchen Ungewissheiten und Unklarheiten aber abgesehen, sind die in § 24 bestimmten Termine auch schon an sich für unser Holzexportgeschäft und für die an demselben lebhaft betheiligte Rhederei überaus ungünstig. Da unsere vornehmsten Holzartikel während des Winters nicht als Deckladung gefahren werden

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