Responsible government in the Dominions: Responsible government in the Dominions

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896933912

Document type:: Multivolume work

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Press

Year of publication:: 1912-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896935052

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-238139

Document type:: Volume

Author:: Keith, Arthur Berriedale http://d-nb.info/gnd/119086794

Title:: Responsible government in the Dominions

Volume count:: Vol. 2

Place of publication:: Oxford

Publisher:: Clarendon Pr.

Year of publication:: 1912

Scope:: XI Seiten, Seiten 570-1100

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Chapter VIII. The constitutional relations of the houses

Collection:: Economics Books

392 Dr. Finkenwirth: Firmen zugingen, nach dem Ausland gehen, weil die deutschen Frach- ten gegenüber den ausländischen zu hoch sind; denn man muß be- denken, daß nicht der Vergleich, um wieviel ein Ware heute gegen 1913 teurer reist, die Wirkung der Erhöhung genügend zeigt, sondern ähnlich wie bei der Umsatzsteuer wird durch die vielen Vorfrachten für Rohstoffe, Halbfabrikate, Betriebsmaterial usw. die Frachterhöhung in ihrer Wirkung kumuliert. Es ist zweifellos zuzugeben, daß die Reichsbahnverwaltung be- müht ist, durch Einführung von Ausnahmetarifen und durch Änderungen in der Qualifikation der Güter die Folgen des Tarifaufbaus zu mildern. Indessen ein solches Vorgehen genügt nicht, wenn man auf dem Standpunkt steht, daß die Reichsbahn die Pflicht hat, in ihrem eigenen Interesse und in dem der deutschen Wirtschaft die Wett- bewerbsfähigkeit der deutschen Waren auf dem Aus- und Inlands- markt mit allen ihren Kräften bessern zu helfen. Niemand verlangt, daß hierbei die Reichsbahn allein vorgehen soll. Wie notwendig es ist, daß überall die Hand angelegt wird, um die Produktionskosten zu ver- ringern, haben wir oben dargelegt, Die Reichsbahnverwaltung kann und muß aber auf diesem Gebiet noch vieles tun. Daß sie zu einer Tarifsenkung materiell in der Lage ist, wenn sie finanztechnische Schwierigkeiten zu überwinden versteht, haben wir oben nach- gewiesen; daß eine Tarifsenkung hinsichtlich des Güterverkehrs im Interesse der deutschen Wirtschaft unerläßlich ist, braucht nicht be- wiesen zu werden. Hinsichtlich der Durchführung im einzelnen ist dem Programm der Reichsbahn zuzustimmen, daß sie durch Einführung von Ausnahme- tarifen den Sonderheiten der Wirtschaft sich allmählich anzupassen sucht, Das Ziel ist es: den Tarifaufbau wieder zu dem feinabgestimmtenInstrument der deutschen Wirt- schaft zu machen, das er vor dem Kriege war, Maßgebende Persönlichkeiten der Reichsbahnverwaltung haben bereits erklärt, daß es nötig ist, den Staffeltarif daraufhin durch- zuprüfen, ob seine gegenwärtige Zusammensetzung richtig ist. Daß sie es nicht ist, daß die nahen und mittleren Entfernungen bis 500 km ganz wesentlich zu hoch belastet sind, haben wir gezeigt. Es liegt im Interesse der Bahn und es ist vom Standpunkt der deutschen Wirt- schaft aus geboten, die nahen und mittleren Entfernungen wesentlich zu senken, Es erscheint unbedenklich und im Interesse der Finanz- wirtschaft der Reichsbahn auch angebracht, daß die weiten Entfer- nungen, soweit unter Friedenssätzen gefahren wird, wenigstens auf diese gehoben werden. Dieser Vorschlag zielt nicht darauf hin, unsere Randgebiete wie Oberschlesien, wie Südbayern, wie Ostpreußen usw.

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