Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Das Clearinghouse. 171 Eine Conventionalstrafe neben der Verzögerungsgebühr besteht nicht, dagegen ist die letztere stets für die ganze Dauer ‘^6r regulativwidrigen Benutzung zu zahlen. Die Bestim- wiungen über Rücksendung und Wiederbeladung sind ähnlich in Deutschland, doch auch detaillirter. Eine ausdrückliche Verpflichtung, die Wagen bei Be ladung bis zu einem gewissen Procentsatz der Tragfähigkeit, ahne Umladung durchlaufen zu lassen, ist nicht ausgesprochen; aber die geringe Wagenmiethe vermindert den Anreiz Umladung, und auch Betriebsrücksichten fordern, bei den zahlreichen schwächeren Zügen, weniger dazu auf. Vielmehr hat umgekehrt Strafe dafür festgesetzt werden müssen, wenn I Gine Station einen, mit weniger als 1 ton — 1000 Kilogramm : beladenen und deshalb keine Miethe beziehenden Wagen 'veitersendet, obgleich sie nach Bestimmung der Versandstation, ^ad gemäss der Wagenbezettlung, ihn umladen sollte.*) — kann nur als ein grosser Vorzug des englischen Systems bezeichnet werden, dass es auf Vermeidung der in jeder Be ziehung so nachtheiligen Umladungen hinwirkt. Steht auch Deutschland die Sache, schon wegen der theuereren und grosseren Wagen, in mancher Hinsicht anders, so bleibt ^^ch das Beispiel Englands lehrreich und beachtenswert!], ^ie Betriebsausgaben sind in England trotz des viel stärkeren Verkehrs und trotz der so grossen Zahl Wagen**) Sowie des geringen Werths, welcher auf die Wagenausnutzung gelegt wird, absolut niedriger als in Preussen ***) *) Vergl. s. 131. **) Güterwagen waren 1874 vorhanden pro Kilometer, in Preiissen 9, in England an eigenen Wagen der Eisenbahnen 12,8, wozu noch Privatwagen mit etwa 7,5 treten, — vergl. S. 116 — so dass sich ‘e Summe auf über 20, mehr als doppelt so hoch wie in Preussen stellt. ***) Vergl. S. 17 und 130 die Anmerkungen. Man bauet in England y oerer — vergl. S. 59 — aber der Betrieb ist billiger als in Preussen- ^Um Theil erklärt sich wohl das Eine durch das Andere. Für den billigeren Abtrieb ist gewiss noch von Erheblichkeit die zweckmässige und einfache Organisation der einzelnen Verwaltungen — s. Cap.I. — sowie das Clea- Verpflichtung zur Gestaltung des Wagendurch gangs nicht ausgesproclien.

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