Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

15 jedoch auch nicht so ängstlich, um aus einer Mittheilung ihrer Verhältnisse und der ihrer Nachbarn zu fürchten, dass nun etwa der Steuerbeamte davon erfahren und sie in den Steuern wesentlich höher schätzen würde. In dieser Tabelle sind zunächst alle diejenigen Ortschaften bis zu einer Meile östlich und westlich des Canals ange geben, von denen man annehmen konnte, dass sie in erster Linie dem localen Verkehr zufallen würden. Dies schliesst ja nicht aus, dass irgend ein Etablissement, das wesentlich auf Wasserfracht angewiesen ist, oder dass irgend ein Landwirth, welcher Interesse daran hat, seine Producte auf dem Wasserwege zu befördern, den neuen Weg benutzen wird, wenn er auch noch weiter als eine Meile östlich und westlich vom Canal wohnt. Solche Interessenten sind indessen nicht mit in Betracht gezogen worden, weil es zu schwierig war, ñir diese sporadisch auftretenden Bedürfnisse des Verkehrs zu der betreffenden Ziffer zu gelangen. Beigefügt sind die Ziffern der Zählung vom 1. December 1875, sowohl der bewohnten Häuser wie der Einwohner, sowie dieselben Ziffern vom 1. December 1880. Darauf folgen in der nächsten Rubrik, und zwar für jedes einzelne Dorf aufgeführt, alle diejenigen Etablissements, als Güter, Brauereien, Brennereien, Windmühlen, Fabriken aller Art, Braunkohlenlager, Torflager, einzelne grosse Waldungen, also solche Betriebe aller Art, welche die Wasserfracht benutzen können. Die letzte Rubrik enthält eine Characteristik des Verkehrs mit der summarischen Zusammenstellung des geschätzten Frachtquantums. Durch die schon genannten Fragebogen sind jene Vertrauenspersonen aufge fordert worden, bestimmte Ortschaften abzuschätzen bezw. deren Verkehr zu ermitteln, wozu ihnen angerathen worden ist, sie möchten sich nach ihren Ermessen mit den benachbarten Dörfern in Verbindung setzen, um zur Ziffer zu bringen, welchen Local verkehr dieselben für sich in Berechnung stellen. Diese Ziffern sind durch andere Ver trauenspersonen nochmals geprüft worden, und zum Schluss, da inzwischen einige Zeit ver gangen war und Aenderungen eingetreten sein konnten, sind die sämmtlichen Landraths ämter über alle vorhandenen Etablissements nochmals befragt worden. Soweit als möglich sind übrigens die Angaben und Mittheilungen der betheiligten Adjacenten, wiederum controlirt worden. Eine solche Controle war möglich einmal nach der Richtung hin, dass man nachrechnen konnte: wie viel ungefähr wird pro Kopf bei normalen Verhältnissen verbraucht, sodann, dass man vergleichen konnte: Wenn ein Bezirk auf so und so viel Einwohner ein Frachtquantum von so und so viel Gütern, z. B. Braunkohlen oder Bausteinen, angiebt, so müssen diese Zahlen mit den An gaben eines anderen Bezirks, sobald die Verkehrs- und Erwerbsverhältnisse ähnhch sind, dem Verhältniss der Bevölkerungsziffer entsprechend, übereinstimmen, — immer jedoch vorausgesetzt: unter normalen Verhältnissen. Die auf solche Weise erlangten Ziffern haben allerdings keinen Anspruch auf absolute Richtigkeit, vielmehr wird mancher Fehler mit untergelaufen sein, auch ist es leicht möghch, dass, obwohl die Vertrauensmänner ersucht worden sind, nur den gegenwärtig bestehenden Verkehr zu ermitteln, doch hier und da auch dasjenige mit in Betracht genommen wurde, was erst auf Rechnung des spätem wachsenden Verkehrs zu setzen war, z. B. Braun kohlen mittlerer oder niederer Qualität, wie sie in der Gegend von Liebenwerda und Dobrilugk verkommen, die augenblicklich keinen Absatz haben, aber bei besseren Frachtverhältnissen sofort Absatz finden werden, — oder grosse Transporte von Feld steinen, die auf kurzen Strecken schon jetzt stattfinden und für den weiteren Transport nur auf bessere Fracht warten. Im Grossen und Ganzen hat jedoch der Verfasser den Eindruck erlangt, dass die hier genannten Verkehrsmengen vorhanden sind und dem Canal nach dessen Vollendung sofort zugehen können und wohl auch zugehen werden.

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