Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

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Von jener Einnahme sind aber die Kosten der Unterhaltung und des Betriebs, der Verwaltung und der Amortisation noch abzuziehen. Diesen soeben bezeichneten jährlich zu deckenden Aufwand berechnet Director Bellingrath, *) den wir als höchst competenten Beurtheiler in dieser Angelegenheit anzusehen haben, zu jährlich 1065 000 Mark für 18 Meilen, für 22 Meilen demnach zu rund 1 300 000 Mark. Die berechneten Einnahmen betrugen . Mark 3 712 500. —, der jährlich zu deckende Aufwand. . . „ 1300 000. —, es ergiebt sich somit Ueberschuss Mark 2 412 500. —. = 6,03 des Anlage-Capitals. Bis jetzt ist die Berechnung so angestellt worden, als ob jeder Schiffer den Canal mit vollbeladenem Schiffe passirte. Das ist keineswegs immer der Fall; es wird vielmehr verkommen, dass der Schiffer, weil die Rückfracht fehlt, den Canal mit leerem Schiffe befährt, selbstverständlich aber auch in diesem Falle eine, wenn auch sehr niedrige Canalgebühr zu entrichten hat. Eine andere controlirende Berechnungs-Methode würde daher von der Unter suchung auszugehen haben, in welcher Weise sich die berechnete Cesammt-Fracht auf die Schiffe, deren verschiedene Ladungsfähigkeit und deren abweichende jedesmalige Belastung vertheilt. In seinem schon erwähnten Bericht von 1872 nimmt Director Bellingrath für den Elb-Spree-Canal einen Verkehr von 5000 Fahrzeugen mit einer Gesammt-Fracht von 30 250 000 Ctr. = 1512 500 Tonnen an. Vorausgesetzt wird weiter, dass die Schiffe mit voller Ladung zu Thal und nur mit durchschnittlich Vio Ladung zu Berg gehen, und dass sich die Fahrzeuge in folgender Weise vertheilen: *) Anmerkung. In seinem Bericht an die Jahresversammlung des Central- Vereins für Hebung der deutschen Fluss- und Canalschiffahrt (Dresden 1872) berechnet Bellingrath die jährlichen Ausgaben für den Elb-Spree-Canal — und zwar nur für den 18 Meilen langen Canal, nicht mit für den Tauereibetrieb auf der 4 Meilen langen Strecke der Dahme und Spree — in folgender Weise: 1. Unterhaltung des Canals Thlr. 20 000 2. „ und Betrieb der geneigten Ebenen „ 9 000 3. „ „ „ „ Transportwagen „ 11 000 4. „ „ „ „ Locomotiven . . „ 49 000 5. „ „ „ „ Tauschiffährt . „ 150 000 6. Allgemeine Verwaltung ., 25 000 Thlr. 264 000 Zu den jährlichen Ausgaben tritt eine Amortisation der maschinellen Ein richtungen im Werthe von Thlr. 1340 000 à 5% Thlr. 67 000 des Stahldrahtseiles im Werthe von Thlr. 192 000 à 1216% 24 000 Thlr. 91000 so dass der gesammte jährlich zu deckende Aufwand 264 000 -f 91 000 = Thlr. 355 000 beträgt.

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