L' Allemagne économique ou histoire du Zollverein Allemand

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 832279064

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-64432

Document type:: Monograph

Author:: Worms, Émile

Title:: L' Allemagne économique ou histoire du Zollverein Allemand

Place of publication:: Paris

Publisher:: Ainé

Year of publication:: 1874

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 631 S)

Collection:: Economics Books

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Schmiedeiserne Schienen. 145 ihr die Zahl der Schienenverbindungen — Schienenstöße — auf 1 j i der Zahl bei guß eisernen Schienen sank, was das Fahren ganz wesentlich verbesserte und Schienen wie Räder mehr schonte. Trotzdem hatte G. Stephenson, wie schon erwähnt, nur mit Mühe die Ver wendung der Walzschiene durchsetzen können. Die Erfahrung gab ihm sehr bald recht, und die von ihm erbaute, im Herbste 1830 eröffnete 48 km lange Liver pool-Manchester Bahn erhielt einen vollständig schmiedeisernen Schienen strang. Die Abb. 108 u. 109 veranschaulichen das Eigentümliche dieses Gleisbaues: diagonal gelegte Steinwürfel, auf denen die gußeisernen Stühle mittels Holzdübel und Bolzen befestigt sind, während die 4,57 in langen Schienen in den Stühlen durch schmiedeiserne Keile festgehalten shmvs gewalkte werden. Auf Dämmen und in nachgiebigem Gelände waren die Stein- itnt* 1820 * unterlagen durch eichene Querschwellen ersetzt, um die gleichmäßige Höhen lage beider Schienen zu sichern. Das Schienengewicht war auf 17,3 kg für das laufende Meter erhöht, während auf der Stockton-Darlington Bahn nur 13,g kg/m schwere Schienen lagen. Die Fischbauchfvrm von Stuhl zu Stuhl war übrigens bei diesen langen Schienen verfehlt, denn sie setzt die gleiche Höhenlage aller eine Schiene stützenden Stühle voraus. Diese Bedingung läßt sich aber in der Praxis, zumal bei den Stein- ros. Kchmicbeiserne Fisehbaurhsthienc der Liverpool-Manchester Eisenbahn, 1830. würfeln, dauernd nie erreichen, ein Verbiegen der Schienen ist die Folge. Bei den nur von Stuhl zu Stuhl reichenden gußeisernen Schienen war die Fischbauchform ganz am Platze. Die Fischbauch-Pilzschiene, welche auch auf der ersten europäischen Festlandbahn Brüssel-Mecheln, verlegt worden >var, wurde denn auch bald verdrängt durch die Pilz schiene von gleichbleibender Höhe, deren Unterkante je doch zur Verstärkung ihrer Widerstandsfähigkeit und zum Schutze gegen Heraus heben der Schienen aus den Stühlen mit einer Ver dickung oder auch zwecks besserer Befestigung in den Schienenstühlen mit beider seits des Steges angewalzten Leisten versehen waren. Diese Schienen bedurften keiner Handarbeit mehr, ivaren daher weit billiger. 109. Snljiciuuutcg dev Liverpool - Manchester Eisenbahn, 1830- Sie wurden auf der ersten deutschen Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth verlegt und zwar ganz nach Art des oben geschilderten Oberbaues der Abb. 108, nur mit dem Unterschied, daß in Ab ständen von 300 bayrischen Fuß = 87,6 m eine 2 m lange Steinquerschwelle von stärkerem Querschnitt nach Abb. 111 unter dem Schienenstöße eingebettet wurde. Die Schienenlänge betrug 15 bayerische Fuß — 4,38 m. Die Schienen waren in gußeisernen, IX 19

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