Grundsätze der Volkswirtschaftslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 832651257

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-63075

Document type:: Monograph

Author:: Devas, Charles S. http://d-nb.info/gnd/124362435

Title:: Grundsätze der Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Freiburg

Publisher:: Herder

Year of publication:: 1896

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIII, 521 S.)

Collection:: Economics Books

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456 IV. Buch. Nachträge. brauch der den Besitzern derartiger Monopole eingeräumten Gewalt zu ver hindern, dafür zu sorgen, daß gerechte Preise gestellt werden und diese Besitzer im Hinblick auf ihren großen Gewinn auch gewisse weniger einträgliche Unter nehmungen, z. B. den Bau von Zweigbahnen, übernehmen. Weiter gehende Verpflichtungen liegen ihr in dieser Hinsicht nicht ob. Es ist ganz unrichtig, zwischen einer tyrannischen Monopolwirtschaft und dem Staatssocialismus keine Mittelstraße für möglich zu halten. So pflegt man gegenwärtig mit Vor liebe auf das Beispiel des deutschen und österreichischen Staatsbahnsystems hinzuweisen, als ob man mit diesem Hinweis allen Bedenken betreffs der Folgen einer weitgehenden wirtschaftlichen Staatsthätigkeit ein Ende machen könnte. Läßt sich denn daraus, daß hie und da ein staatliches Unternehmen von Erfolg gekrönt war, schon eine allgemeine Regel herleiten, und ist, was sich in Berlin und in Wien als Vortheilhaft erweist, auch in London, New Pork, Paris, St. Petersburg und Buenos Ayres ohne weiteres anwendbar? Und sind denn die Erfolge der deutschen und der österreichischen Staats bahnwirtschaft auch schon als endgiltige zu betrachten? Man darf ja gewiß zugeben, daß namentlich in Oesterreich durch die Verstaatlichung verschiedener großer Eisenbahnlinien Bedeutendes erreicht und nicht nur im Frachtverkehr, sondern durch die Einführung des Zonentarifs auch im Personentransport eine beträchtliche Verbilligung herbeigeführt wurde. Aber wer bürgt dafür, daß sich die Staatsverwaltung stets in unbescholtenen Händen befindet, daß nicht eine blinde Partei- oder eine selbstsüchtige Cliquenherrschaft hereinbricht und größten Schaden stiftet? Was sodann insbesondere Deutschland anlangt, so hat ja allerdings die militärische Schlagfertigkeit durch die seit dem Jahre 1879 durchgeführte Verstaatlichung des Eisenbahnwesens gewonnen und namentlich der preußische Staat in dieser Hinsicht Großes geleistet. Auch konnten aus den Einnahmen der preußischen Eisenbahnen beträchtliche Summen zu andern staatlichen Zwecken entnommen werden. Aus diesen Thatsachen dürfen aber keine übertriebenen Folgerungen hinsichtlich der aus der Verstaatlichung er wachsenen Vortheile gezogen werden. Die Tarifreductionen haben leider durchaus keinen bedeutenden Umfang erreicht, und in der staatlichen Eisenbahnverwaltung haben sich die fiscalischen Interessen auf Kosten der ökonomischen empfindlich geltend gemacht 1 . Soweit der Staat mit den Einnahmen aus den Domänen und seinen sonstigen Besitzungen und privatwirtschaftlichen Unternehmungen seine Be dürfnisse nicht zu decken vermag, muß zur Besteuerung geschritten, d. h. müssen den Staatsangehörigen obligatorische Leistungen behufs Erfüllung der 1 Alfred Mange, L’exploitation des chemins de fer de la Prusse depuis leur rachat par l’État, in ,Revue des deux mondes' CXVII (mai-juin 1898), 142—168.

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