Lexikon der Handelsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834011689

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-85682

Document type:: Monograph

Author:: Jung, Karl Emil http://d-nb.info/gnd/117659711

Title:: Lexikon der Handelsgeographie

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verl. des Bibliogr. Inst.

Year of publication:: 1882

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 563 S)

Collection:: Economics Books

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411 Rhone. wichtigste Strom Europas, vou der Quelle bis zur Mündung 1000 km lang, wovon auf Deutschland 694,6km kommen. Schiff bar für Kähne wird der R. schon bei Chur; alle Schiffahrt wird aber durch den Rhein fall bei Schaffhansen unterbrochen nub ist bei dem Kleinen Laufen nur zur Zeit nie drigen Wasserstands möglich; den Höllen haken oberhalb Rheinfelden müssen Schiffe mit größter Vorsicht passieren. Später stehen der Schiffahrt keine Hindernisse im Weg; die früher alö gefährlich geltenden Stellen: Bingerloch, Wilde Gefährt (zwi schen Bacharach und Kaub) und die Bank (bei Goar) sind durch Sprengungen ihres den Verkehr hindernden Charakters be raubt worden. Für Verbesserungen aller Art wurden 187o von den einzelnen Ufer- staaten 4,334,284 Ark. verausgabt und zwar von Baden 748,424, Elsaß-Lo thringen 963,840, Bayern 381,170, Hes sen 121,442, Preußen 1,090,779 und den Niederlanden 1,028,629 Mk. Die Tiefe dcü Rheinsbeträgt im normalen Zustand indcr oberrheinischen Tiefebene 1,5—6, zwischen Mainz und Köln 4—5, bei Düsseldorf so gar 16 m. Das ganze deutsche Rheinge biet ist für die Schiffahrt nutzbar wie folgt: Bezeichnung der Wasserstraße chlsfbarc Strecke Rhein (von Konstanz bis Bimmen) . . Rechtsseitige Nebenflüsse (Neckar, Main- Linksseitige 'Nebenflüsse (III. Mosel). . Elsaß-Lothringische Kanäle Nhcingebiet: Rheinhäfen sind im Deutschen Reich: Kehl, Maran, Leopoldshafen, Germers heim, Speier, Mannheim, Ludwigshafen, Worms, Rosengarten, Gernsheim, Gu stavsburg, Mainz, Biebrich. Schierstein, Bingen, Oberlahnstein, Koblenz, Köln, Neuß, Düsseldorf, Hochfeld, Duisburg, Ruhrort, Wesel; in den Niederlanden: Arnheim, Utrecht, Amsterdam, Nim wegen, Tiel, Bommel, Dordrecht und Rotterdam. Die Mehrzahl derselben sind zugleich Winterhäfen. Die Schiffahrt hat sich seit der Aufhebung sämtlicher Ab gaben auf dem R. sehr bedeutend gehoben. Am 23. Juli 1868 trat auf Anregung Preußens die RheinschiffahrtS-Ceñ ir alkvm mission in Mannheim zu sammen, und 17. Okt. 1868 wurde von den Bevollmächtigten der Uferstaaten eine Akte unterzeichnet, nach welcher die Schiff fahrt auf dem R. und seinen Neben flüssen von Basel bis ins offene Meer, aufwärts wie abwärts, den Fahrzeugen aller Nationen gestattet ist. Die Mitglie der dieser Kommission sind Bevollmäch tigte von Baden, Bayern, Elsaß-Lothrin gen, Hesse», Niederlande, Preußen. Der Davon befahrbar mit Tiefgang von 1,8 m Im 0,75 m unter 0,75 m In Kilometern 004.6 1107,o 617.7 370,5 2780,8 436,1 5,2 20,2 63,8 534,8 62,7 387,3 312,8 306,7 1060,0 68,7 804.6 101,4 474,7 127,1 400,6 174,8 711,8 Verkehr auf dem R. ist fortwährend, im 3# 1878 geme» 1877 »m 13,870,425 Ctr. und, wenn der Verkehr der unmittel bar am R. bei Duisburg gelegenen Fabri ken für 1878 mit einbegriffen wird, sogar um 17 Mill. Ctr., gestiegen, d. h. beträgt ca. 168 Mill. Ctr. Der Verkehr aus Deutsch land nach den Niederlanden und Belgien bezifferte sich 1878 auf 40,354,831 Ctr. und umgekehrt 22,739,634 Ctr. Auf dem N.verkehrten 1880:2820Segelschiffe und Schleppkähne, davon 1305 deutsche mit einer Tragfähigkeit von 5,993,504 Ctr., 1425 niederländische (4,371,054 Ctr.), 74 belgische (245,809 Ctr.). 10 englische (19,190 Ctr.),zusammen 10,642,555Ctrg außerdem 294 Dampfschiffe (155 deutsche, 112 niederländische, 27 belgische). Der Gesamtverkehr einschließlich der Flöße be trug 1878: in deutschen Häfen 98,316,814 Ctr., in niederländischen 66,550,936 Ctr., an der preußisch-niederländischen Grenze 63,094,475 Ctr. und in den Häfen zu Mannheim 19,154,145 Ctr. über den N.- Nhönekanal s. Rhöne. Rhône, Fluß in der Schweiz und Frank reich, 812krnlang, entspringt im schweizer.

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