Mittheilungen aus der Geschäfts- und Sterblichkeits-Statistik der Lebensversicherungsbank für Deutschland zu Gotha für die fünfzig Jahre von 1829 - 1878

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 84518458X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-94409

Document type:: Monograph

Title:: Mittheilungen aus der Geschäfts- und Sterblichkeits-Statistik der Lebensversicherungsbank für Deutschland zu Gotha für die fünfzig Jahre von 1829 - 1878

Place of publication:: Weimar

Publisher:: Böhlau

Year of publication:: 1880

Scope:: 1 Online-Ressource (88 S., [54] Bl.)

Collection:: Economics Books

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Die Handelsstädte Italiens. Venedig. Deutschland. Bedeutung der Kreuzzüge. 17 Die Küstenbewohner Deutschlands hatten es zwar schon im Altertum gewagt, mit primitiven Schiffen das Meer zu befahren, aber weder diese noch die festgezimmerten, mit Schilf kalfaterten und durch märchenhafte Tiergestalten geschmückten Fahrzeuge brachten dem Handel Vorteile. Schon die römischen Kaiser kämpften vergebens gegen die Seeräuberbanden der Friesen und Sachsen, deren Raubzüge als Wikingerzüge bekannt sind, und an welche noch die in Irland an der Küste stehenden, neben den Kirchen er richteten Aussichtstürme erinnern. Bis ins zehnte Jahrhundert hinein war die ganze Küste durch diese kühnen Seefahrer gefährdet. Die Besiedelung Großbritanniens durch die Angelsachsen bewirkte in Verbindung mit der festeren Gestaltung der Verhältnisse Galliens und Germaniens, daß die Piraten sich auf die skandinavische und cimbrische Halbinsel zurückzogen. Ihre Kraft war jedoch noch lange nicht gebrochen und trat nicht selten mit elementarer Gewalt hervor. Karl der Kahle, Karl der Dicke und Karlmann waren ge nötigt, große Summen zu zahlen, um das Reich von den Skandinaviern und den Nor mannen zu befreien. Um die Mitte des 9. Jahrhunderts gründeten die letzteren in verschiedenen Teilen Europas, besonders in Spanien, auf Sizilien und in dem südlichen Italien Herrschaften, welche sich zu einer gewissen Bedeutung erhoben. Im Jahre 1090 eroberten sie Malta, welche Insel später (1530) von Kaiser Karl Y. den Johanniter-Rittern zum Geschenk gemacht wurde. Der bedeutendste der Normannenfürsten, Robert Guiscard rief die Idee zu den für die Gestaltung des Welthandels in den folgenden Jahrhunderten so sehr bedeutungs vollen Kreuzzügen ins Leben, welche Idee seitens des Papstes und der italienischen Seestädte mit Lebhaftigkeit aufgegriffen wurde. Die in der Zwischenzeit dem Handel nach Syrien und Ägypten durch die religiösen Anschauungen, welche in diesem Handel mit den Ungläubigen etwas Unzulässiges erblickten, erwachsenen Hemmnisse mußten es den italienischen Hafenstädten erwünscht erscheinen lassen, am Jordan und am Nil wiederum das Kreuz aufgerichtet zu sehen. Um diese Zeit hatte sich in der Poebene eine blühende Industrie entwickelt, welche erklärlicherweise auf den Handel der italienischen Seestädte einen günstigen Einfluß ausübte. Auch dieser Umstand trug dazu bei, den frommen Eifer zur Zurückeroberung des Heiligen Landes anzuspornen. Es ist von besonderem Interesse, darauf hinzuweisen, daß selbst die Kreuzprediger in ihren Predigten die Behauptung ein flochten, daß man durch die Eroberung Ägyptens zum unmittelbaren Besitz des indischen Handels gelangen könne, und daß die Eroberung Jerusalems samt den umliegenden Ländern zur bequemen Überführung der Waren nach Europa sehr vorteilhaft sein würde. Die Venezianer beteiligten sich an den Kreuzzügen als Handelsmacht. Sie be trachteten die Niederlassungen im Heiligen Lande als Handelsfaktoreien, welche ihnen die Möglichkeit gewähren sollten, außer über der großen über Konstantinopel führenden Handelsstraße auch einen unmittelbaren Verkehr mit dem Morgenlande zu unterhalten. Auch noch in anderer Weise erwiesen sich die Kreuzzüge für einige italienische und süd französische Seestädte in finanzieller Beziehung von Vorteil. Die zunehmenden Pilger fahrten führten nämlich zu einem regelmäßigen zweimaligen Postkurs im Jahre. Diese Fahrten nahmen insbesondere von Venedig, Genua, Pisa, Amalfi und Marseille ihren Ausgang. Mit dieser Personenbeförderung war ein geregelter Frachttransport verbunden. Das sogenannte Passaginm, die Meerfahrt nach dem Heiligen Lande, begann im Früh jahr und um die Sonnenwende. Mit der ersten Fahrt kam man um Ostern, mit der zweiten im August oder September in Palästina an. Durch den Vertrag, welchen Ludwig IX. abschloß, erhält man einen ungefähren Anhalt über die Kosten der Überfahrt. Danach waren für einen Ritter mit zwei Knappen, ein Pferd und einen Pferdejungen etwa 300 Mark (nach unserem Gelde) zu zahlen. Ein Ritter zahlte auf dem Kajüttplatz 90 Mark, ein Knappe auf dem Deckplatz 35 Mark. Der Fahrpreis für einen Pilger auf dem letzteren Platz betrug 30 Mark. Nachdem die Pilger wochenlang sich in den Hafenstädten aufgehalten hatten und nachdem endlich die Schiffe mit allem Erforderlichen ausgerüstet waren, begann die Einschiffung. Die Pilgergcfellschaften zogen unter Vortritt der Geistlichen an Bord und zwar in feierlicher Prozession, Hymnen und Pilgerlieder singend. Um das Fahrzeug wurden an den Brust wehren die bunten Schilder der Ritter befestigt und aus dem Kastell die Fahnen aufgesteckt. IX 3

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