Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

LA QUESTION OUVRIERE. 345 Charles-Tibergien (5,200 tonnes de port en lourd), cjiii a fait encaisser aux chantiers de Normandie, en prime et en versements de l’armateur, 1,782,000 fr., et fut considéré par ces chantiers comme une déplorable affaire — nous constatons que ce cargo ne sera pas construit par les chan tiers français à moins de 333 fr. la tonne en lourd, ce qui donne pour le navire de 8,000 tonnes un coût total de près de 2,700,000 fr. Je choisis à dessein un prix français très BAS. En réalité l’écart est beaucoup plus considérable. Je puis, à titre de renseignement, donner une édifiante indication de prix se référant à une affaire toute récente : un armateur français, voulant faire construire un cargo de 5,5oo à 5,600 tonneaux de port en lourd (environ 5,000 tonnes de jauge légale) s’est adressé d’abord à des chantiers français; on lui a demandé 1,800,000 fr., ce qui avec la prime de construction mettait le coût du navire à plus de 2,200,000 fr. En Angleterre, le même armateur a recueilli les offres suivantes : dans un très beau chantier, de tout premier ordre, on lui a demandé du navire l\[\,ooo livres, soit 1,100,000 fr., et dans d’autres chantiers 42,000 livres, soit i,o5o,ooo fr. Il y a donc entre les prix faits à l’armateur par les Français et les Anglais l’énorme différence du simple au double. Ainsi, nos chantiers produisent à un prix beaucoup plus élevé que les chantiers anglais : la prime de construction vient, pour l’armateur, diminuer cette différence, mais, mal gré son importance, elle n’empôche pas nos chantiers d’être encore plus chers en moyenne de 3o à 5o p. 100 que les chantiers anglais et de prélever, par la retenue de trois, quatre, cinq années de prime à la navigation ce supplément sur la caisse de l’armateur. En résumé : Supériorité de la production ;

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