Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

406 Fünfter Teil. Verkehrswesen. I. Zur Geschichte des Verkehrswesens. daß er die hohe Bedeutung guter Verbindungsmittel, wohlerhaltencr Leerstraßen sür den Wohlstand der Provinzen ganz besonders zu würdigen wußte. And so nahm er denn sogleich Veranlassung, den Griechen von Achaia, die wohl schon lange weder Sinn noch Mittel für großartige interkantonale Anlagen dieser Art hatten, gerade auf einem für den Binnenverkehr überaus wichtigen Punkte der Provinz eine Sttaße zu schaffen, die den Griechen ein Musterbild römischer Energie in Überwältigung der Naturhinderniffe bieten konnte. Die Wege aus dem Peloponnes nach den mittleren Kantonen Griechenlands waren zu keiner Zeit in besonders gutem Zustande gewesen; vor allem aber hatte der uralte politische Lader unter den Lellenen es nicinals dazu kommen lassen, daß der kürzeste Weg über die isthmischen Landschaften, der Weg von Korinth nach Megara, dieselbe Straße, die die lebhafteste Verkehrslinie zwischen dem griechischen Norden und dem Peloponnes abgab, aus einem höchst beschwerlichen, ja unter Amständen gefährlichen Bergpfade zu einer Straße umgestaltet wurde, wie sic eines alten Kulturlandes würdig gewesen wäre. Vor allem gefährlich war (wie heute wieder in erhöhtem Maße) namentlich eine Strecke, der verrufene Weg am Strande des saronischen Meerbusens, die skironische Klippenstraße, die, — eine Stunde von Megara anhebend — heutzutage mit dem bezeichnenden Namen Kaki-Skala belegt, über die Klippen der schmalen Küstenterrassc hinführt. An diesem Wege erprobte Ladrian seine Kraft, und dank den Mitteln, die er in Bewegung setzen konnte, stellte er auf diesem Wege durch umfassende Felsarbeiten und kolossale ünterbauten eine sichere, breite und bequeme Kunststraße her, auf welcher auch Lastwagen bequem nebeneinander fahren und einander ausweichen konnten. Die Länge dieses Küstenpasses wurde im Altertum beiläufig auf 6000 Schritte berechnet. Überreste von den riesigen Substruktionen Ladrians hangen noch heute an den Felsen wänden, sonst aber ist der Weg heutzutage durch Verwitterung und durch wiederholte Zerstörung während der neueren Kriege in solchem Zustande, daß man die Möglichkeit jenes Straßenbaues an dieser Stelle kaum mehr begreifen kann. 3. Deutsches Verkehrswesen im Mittelatter. Von Wilhelm Götz. Götz, Die Verkehrswege im Dienste des Welthandels. Stuttgart, Ferdinand Luke, (888. 5. 5^7—55^. Die Zahl der Verbindungswege zwischen den einzelnen Landschaften und Laupt- orten der deutschen Territorien und ihrer Nachbarländer war sehr groß. Wenn diese Linien Straßen gewesen wären, d. h. baulich wohlgchaltenc Wegkörper, dann würde namentlich Mittel- und Westdeutschland von einem Netz, wie es heute Württemberg aufweist, übersponnen gewesen sein. Allein die damaligen Verkehrswege waren in der Regel, d. h. fast ihrer gesamten Strecke nach nur festgefahrene und -getretene Gleise mit den notwendigsten Brücken über furtlose Gewässer. Nur spärlich half Ein wurf von Steinen über größere Vertiefungen oder die Querlagerung sogenannter Klüpfelhölzer, d. h. dünnerer Stammabschnitte, über morastige Stellen hinweg. Man zog also, soweit nicht etwa wohlbewachte Kornsaat seitlich hinderte, wie heute in den Pußten oder in Bulgariens Grasflächen ein Gleis neben das andere, je nach dem Einfluß der Witterung auf die Gleise, welche der betteffende Wagen vorfand. Allerdings gab es in allen germanischen Ländern Gesetze über Breite, Benützungs freiheit und Anterhaltungspflicht der Laupt- und Nebenfttaßcn. Allein dieselben sind

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