Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

414 Fünfter Teil. Verkehrswesen. I. Zur Geschichte des Verkehrswesens. boten, vorzogen. Preisermäßigungen, welche die großen Gesellschaften für einzelne Strecken versuchten, hatten nicht den gewünschten Erfolg und selbst die bedeutende, durchgreifende Tarifermäßigung, zu der sich die Köln—Düsseldorfer Direktion in Rücksicht auf die Konkurrenz des rheinischen Eisenbahnnetzes entschloß, brachte nur vorübergehende Besserung. Erst in dem letzten Drittel des 19. Jahrhunderts gelang es den mächtig auf strebenden kommerziellen und iitdustriellen Kräften, die sich in der Rheinschissahrt betätigten, auch gegenüber den Schienenwegen die gebührende Achtung zu erringen, nachdem man schon eine Zeitlang die Rolle der Binnenwasserstraßen für ausgespielt hielt. Was die Jahre nach 1868*) dem Rheinverkehr brachten, kann hier nur kurz gestreift werden. Nicht alle Interessenten waren auf die Dauer von den Erfolgen der Eisenbahnen und ihrer Verstaatlichung befriedigt, seitdem die gesetzgeberische Konttolle über das Tarifwesen, die man von letzterer erhofft hatte, sich als ttügerisch erwies. Viele, die mit der behördlichen Handhabung des Eisenbahnmonopols nicht einverstanden waren, sahen mit Freude, daß es in der Binnenschiffahrt Frachtsätze gibt, die von den Eisenbahnverwaltungen unabhängig bleiben. Welch' ungeheuren Aufschwung der Verkehr auf den Binnenwasserstraßen unter diesen Verhältnissen seit 1875 nahm, haben die Zahlen Symphers nachgewiesen, die derzeit noch keine Widerlegung gefunden haben. Der Rhein ist an diesem Zuwachs in erster Linie beteiligt. Während der Verkehr in den rheinischen Läsen nach den Jahresberichten der Zenttalkommission für die Rheinschiffahrt im Jahre 1870 erst 4489 000 t betrug, ist derselbe 1880 auf 9276000 t und 1896 bereits auf 30252000 t gewachsen, wovon 20 851000 t auf den Verkehr der deutschen Läsen untereinander und 9 401 000 t auf den Verkehr der deutschen mit den niederländischen und belgischen Läsen entfallen. Von allen Punkten, an denen gegenwärtig die größten Gewichtsmengen zu Wasser ankommen und abgehen, stehen die drei Rheinruhrhäfen Ruhrort, Duisburg, Lochfeld obenan, die selbst in den: ungünstigen Jahre 1895 insgesamt 1965 090 t (hauptsächlich Eisenerz, Getteide, Lolz) zu Wasser empfingen und 5451000 t (vornehmlich Kohlen, Koks, verarbeitetes Eisen) zu Wasser versandten.**) Die Leistungsfähigkeit des Rheins im Zeitalter der Eisenbahnen abzustreiten, ist angesichts dieser Tatsachen schlechterdings unmöglich. Die bedeutende Zunahme der Transportmengen auf ihm, die in ähnlicher Weise andere Binnenwasserstraßen zeigen, ist um so bemerkenswerter, als sie mit einer gleichzeitigen beträchtlichen Steigerung des Eisenbahnverkehrs zusammenfällt und sie nicht so sehr trotz, als vielmehr im Verein mit der Entwicklung der letzteren ihre Löhe erreichte. Beide Verkehrsmittel werden immer mehr auf ihre Wechselwirkung angewiesen. Bei dem gesteigerten Bedürfnis nach Fortbewegung von Gütern geben die Eisenbahnen den Wasserstraßen manche Güter wieder ab, während umgekehrt diese jenen große Frachtmengen zuführen, wie dies in dem bedeutenden Amschlagsverkehr vieler Rheinhäfen auch äußerlich ersichtlich wird. *) Pie von Baden, Bayern, Frankreich, Dessen, Holland und Preußen vereinbarte „Re vidierte Rheinschiffahrtsakte" vom (7. Oktober 1868 (in Kraft seit dem l. Juli (segj erklärt die völlige Freiheit der Schiffahrt auf dem Rhein und seinen Ausflüssen von Basel bis in das offene Meer hinein für Fahrzeuge aller Nationen zum Transport von lvaren und Personen, sofern sie die Vertragsbestimmungen und den zur Aufrechterhaltung der allgemeinen Sicherheit erforderlichen Polizeivorschriften Genüge leisten. Eckert a. a. V. S. 55-t f. — G. M. **) Per Verkehr in den Ruhrhäfen — im weiteren Sinne — betrug im Jahre lyoö wbsoorzt. Arnold woltmann, Per Verkehr in den Ruhrhäfen und die Entwickelung der Rheinschiffabrt im Jahre tstOZ. In: Zeitschrift für Binnenschiffahrt. Herausgegeben vom Zentral verein für Hebung der Peutschen Fluß- und Kanalschiffahrt. XI. Jahrgang. Berlin, Hermann Paetel, *90*. S. 525. — G. M.

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