Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

442 Fünfter Teil. Verkehrswesen. IV. Binnen-- und Seeschiffahrt. der bei Neufahrwasser mündet, von der Mündung der alten Mottlau bei Danzig an; ferner die jetzt aufgeräumte und ausgebaute, früher ganz versandete Elbinger Weichsel, die durch die Elbinger Fahrt und die Königsberger Fahrt ins Frische Lass geht, und der neue Weichseldurchstich östlich der Neufahrwasscrmündung bei Siedlersfähr). Die Oder von Kosel an (von wo ab sie bis zur Mündung der Glatzer Neiße kanalisiert ist) bis zur Mündung, — einzelne seichte Stellen werden demnächst nach gebessert werden — der Großschiffahrtsweg der um die Stadt Breslau führt, Teile der Parnitz, des Dunzig und der Parnitz--Dunzig, sowie der Dunzig--Oder-Kanal, letztere sämtlich im Bezirk von Stettin. Zwischen dem Oder-- und Elbegebiet: Der Oder--Spree-Kanal von Fürstenberg an der Oder bis zum Seddinsec nahe Köpenick oberhalb Berlins, die Warnow unterhalb Rostocks, die Trave unter halb Lübecks. Der Elbe-Trave-Kanal, der — ja freilich der Binnenschiffahrt nur in geringem Maße dienende — Kaiser-Wilhelm-Kanal und endlich die Eider unterhalb Pahlhudes. Die Elbe von der österreichischen Grenze an bis .Hamburg, (unterhalb Hamburgs verkehren weniger Binnen- als Küstenschiffe) einige ihrer Verzweigungen bei .Hamburg, ferner auf dem rechten Elbufer die Havel vom Tegeler See oberhalb Spandaus ab nebst ihren Seen, Abkürzungen und Armen, die Spree von etwa 25 km oberhalb Berlins bis zur Mündung in die Havel und die Dahme auf den untersten 13 km ihres Laufes vor ihrem Zusammenfluß mit der Spree, die Elbe unterhalb Dömitz, die Stör unterhalb Itzehoes; auf dem linken Elbufer die Saale unterhalb Halles, die Jeetzel unterhalb Hitzackers, die Schwinge unterhalb Stades. Die kanalisierte Fulda von Kassel und die Weser von Münden an, die Aller, nicht bis zur Mündung, sondern nur von Eickeloh bis Westen (auf 47,8 km Länge). Der Kanal Dortmund-Emshäfen, der — Schiffe von über 700 Tonnen tragend und mit seinem Zweige Herne-Henrichenburg über 280 km lang — gegen wärtig die großartigste künstliche (reine Binnen-) Wasserstraße Europas bildet, die Mündungsstückc der Papcnburger Kanäle und der Leda in die Ems. Der Rhein von Straßburg ab bis zur niederländischen Grenze, die Hafen kanäle von Straßburg und Kehl sowie von Karlsruhe, der bis über Offenbach hinauf kanalisierte Main, der Erft-Kanal bei Neuß, der im Bau begriffene Hafenkanal bei Linn unweit Krefelds und das unterste Stück der Lippe mündung bei Wesel. Die Donau, bei günstigen Wasserständen etwa von oberhalb Passaus bis zur österreichischen Grenze. 2. Der Umfang der deutschen Binnenschiffahrt. Von Leon Symphcr. Gesetzentwurf, betreffend die Herstellung und den Ausbau von Wasserstraßen. Haus der Abgeordneten. 20. Legislaturperiode, I. Session. 190^. Begründung. Nr. §L. S. iS—;5. Die Binnenschiffahrt Deutschlands hat sich infolge der Verbesserung des Fahr wassers der großen Ströme und der Herstellung leistungsfähiger künstlicher Wasser straßen seit einer Reihe von Jahren in hohem Maße entwickelt, sowohl hinsichtlich ihres Llmfanges und der Schnelligkeit, Sicherheit und Billigkeit des Betriebes als auch

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