Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

— 55 Spediteur Blumenthal, der ein Eilfuhrwerk zwischen Hamburg und Bremen einrichten wollte, abschlägigen Bescheid erhalten. Im Verkehr nach Bremerhaven, wohin die strenge Güterbesteder verfassung des Jahres 1818, die nur noch Gut, das von aufsen Fuhrleuten zur Abholung angewiesen war 1 ), frei liefs, nicht aus gedehnt war, hat der Fuhrmann Friedrich Neukirch kontraktmäßig die bei Eisgang der Weser einsetzenden Fuhren für den neugegründeten Norddeutschen Lloyd übernommen und mit einer großen Zahl an genommener Bremer und Leister Fuhrleute ausgeführt. 2 ) Auf allen übrigen, den eigentlichen Binnenrouten durfte mit der eben bezeichneten Ausnahme der Anweisungen, die natürlich zu Umgehungen benutzt wurde, kein Bremer Kaufmann und kein Bremer Fuhrmann ohne Vermittlung des Besteders Frachtvertrag schließen, während vordem der Kaufmann nur keinen andern Vermittler ge brauchen sollte, wenn er sich eines solchen bedienen wollte, und die einheimischen Stadtbremer Fuhrleute nur für die ausheimischen die Verweisung an den Besteder behauptet hatten. Gut und Fuhrleuten wurde nach der Reihenfolge, wie sie bei den Bestedern angemeldet waren, fortgeholfen. Jeder Fuhrmann, ein- oder ausheimisch, erhielt Fracht, soweit er den Bestedern bekannt war oder wurde, bezw. in neuerer Zeit, soweit er gewisse Legitimationsformalien erfüllte. Früher dagegen begegnet eine Reihe innerhalb der einheimischen Fuhrmannschaft, wie bei der Ordonnanz, oder zwei benachbarte, korrespondierende Fuhrmannschaften treten in ein Verhältnis, wobei der auf Rückfracht wartende Fremde Vorgehen kann, oder aber es wird erst Rückfrachtrecht, dann überhaupt Frachtrecht gegen Zahlung einer Rekognition an die einheimischen Fuhrleute oder gegen Reziprozität gewährt. Die einheimischen Fuhrleute haben, wenn sie um die gleiche Fracht fahren wollen, noch im Anfang des achtzehnten Jahrhunderts das Recht, den fremden, die eine Reihe innehalten, die Fracht wegzunehmen, nur daß ihre Zahl bei dem neueren fluktuierenden Fuhrwerk und den weiten Touren immer mehr gegen ') Diese Freiheit wutste auf der rheinischen Strafse eine Anzahl Fuhr leute zu benutzen, um eine Kompagnie aufrecht zu erhalten. Sie hielten in Elberfeld einen Lieger, der ihnen die Frachten besorgte und die ganze Gegend abritt, und damit ein gewisses Monopol, das auch für einzelne Kleinverkehrs gegenden bestand, wo ein Fuhrmann oder Bote regelmäfsig hin und her fuhr, keine Konkurrenz fand, so dafs auch die ihm nicht angewiesenen Güter vom Güterbesteder ihm zugewiesen wurden. 2 ) Abrechnung aus dem Jahre 1858, dem ersten der transatlantischen Fahrt des Lloyd, aus Geschäftspapieren der Firma Friedrich Wilhelm Neukirch in Bremen.

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