Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

57 Die Haufigkeit der Abfahrten erspart infolgedessen dem Lande im allgemeinen eine gewisse Anzahl Tage Zinsen au! aile Erzeugnisse, die über Antwerpen gehen, Diese Zinsen sind nicht auf den durchschnittlichen Rein- gewinn zu berechnen, oder wie Zinsen, die gewôhnlich für Kapitalien bezahlt werden, sondern auî eine viel ansehnlichere Ziffer, und zwar ans zwei Gründen, Der erste ist, daB die gewohnliche Zahlungsfrist drei Monate nicht überschreitet; wenn aîso der Reingewinn des Kaufmanns auî eine Sendung 5 % betrâgt, kehrt dieser Gewinn viermal im Jahre wieder und belauft sich infolgedessen auf 20%. Zweitens muB das Anlagekapîtal eines Fabrikanten ihxn, Èntgelt bringen für seine persônliche Tâtigkeit, seine Fach- kenntnisse, die Besoîdung von Angesteîlten jeder Art, wie für das übernommene Risiko, Der Ertrag des von ihm wieder- verwendeten Geldes bemiBt sich demnach nicht nach dem Zinssatz, den ihm sein Bankier gewâhrt, sondern nach dem- jenigen, den er dadurch erzielt, daB er sein Kapital durch seine Arbeit fruchtbringend macht. Die jahrliche Brutto-Rente, die das in der Industrie an- gelegte Kapital auîbringt, laBt sich demnach auf eine Durch- schnittsziffer von 15—20 % veranschlagen, Um nun den Ge winn, den die Allgemeinheit dank den ôfteren Abfahrten ein- heimst, rîchtig bewerten zu kônnen, woîlen wir einmal ein Verschwinden des fremden Hinterlandes von Antwerpen an- nehmen, Da das Schiffsmaterîal, das dem Gütertransport dient, un- môglich von heute auf morgen eine durchgreifende Umwand- lung erîahren kann, muB man logischerweise annehmen, daB der Tonnengehalt der Schiffe derselbe bleiben wird, und daB die Schiffe jedesmal, wenn sie Antwerpen anlaufen, ein MindestmaB an Ladung erheischen, das demjenigen gleich- kommt, weîches sie gegenwartig dort einnehmen, Der nunmehr eintretende verringerte WarenzufluB wird notwendigerweise einen grofieren Zeitabstand zwischen dem jeweiligen Auslaufen der Schiffe nach sich ziehen, Nehmen wir, um dies an einem konkreten Beispiel zu zeigen, an, daB die über Antwerpen nach den Vereinigten Staaten gehende Ausîuhr im Transit- und Eigenhandel jahrlich

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