Die Bodenreform im Lichte des humanistischen Sozialismus

Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890236992

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-15675

Document type:: Monograph

Author:: Wehberg, Heinrich http://d-nb.info/gnd/1054450218

Title:: Die Bodenreform im Lichte des humanistischen Sozialismus

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XIII,170 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Die Bodenreform im Lichte des Freihandels. 1891

Collection:: Economics Books

Für das Stickstoffwerk in Toulouse, welches dem autonomen Office de V Azote untersteht, werden außer dem in der Hauptübersicht!) angeführten Staatsvorschuß für Investierungszwecke in Höhe von 30 Millionen fr., der den Bearbeitungsgrundsätzen gemäß außerhalb des Aufarbeitungsschemas steht, in den zugrunde gelegten Etats keine Ausgaben ausgewiesen. Ebenso fehlen nähere Angaben über die Einnahmen und Ausgaben der ehemals deutschen elektrolytischen Fabrik in Metz, die im Kapitel »Wirtschaft« unter »Private Luftfahrt«2) Erwähnung fand. IV. Belgien®). Die Ausgaben für die staatlichen Erwerbsbetriebe Belgiens (Post, Eisenbahn, Druckerei, Elektrizitäts- versorgung und Marine) waren in dem Etatjahr 1913 mit dem Hauptbudget vollkommen verschmolzen. Für sämtliche Betriebsverwaltungen bestand eine Zentralverwaltung, deren Kosten im Jahre 1913 in dem Etat nicht auf die einzelnen Betriebsverwaltungen verteilt waren und nach den vorhandenen Unterlagen auch in der Aufarbeitung nicht aufgeteilt werden konnten. Sie sind unter den allgemeinen Ausgaben für die Betriebsverwaltungen aufgeführt worden. Eine ganz ähnliche Stellung nehmen die Kosten für das Office de l’Electrieit& (staatliche Elektrizitätserzeugung und -verteilung) ein. Auch diese hätten, streng genommen, auf die einzelnen von dem staatlichen Elektrizitätsamt ausschließlich mit Strom versorgten Staatsbetriebe bzw. -verwaltungen verteilt werden müssen. Für die Staatsforsten sind im belgischen Etat Einnahmen nicht festzustellen. Domänen im Sinne dieses Kapitels, d. h. landwirtschaftliche Güter mit Erwerbscharakter, gibt es in Belgien, soweit aus dem Etat ersichtlich ist, nicht. Im Gegensatz zu 1913 erscheinen 1925 die Kosten der staatlichen Erwerbsbetriebe mit Ausnahme der Staatsforsten nicht im Hauptetat, sondern werden gesondert mit eigener Einnahme- und Ausgabe- rechnung aufgeführt. Im Etat für 1925 ist die belgische Eisenbahn völlig von den übrigen Betriebs- verwaltungen losgelöst. Das frühere Ministere des Chemins de Fer, Postes, Telegraphes et de la Marine führt seitdem die Bezeichnung Ministere des Postes, Telegraphes et de 1a Marine. Der Voranschlag für die Eisenbahn konnte nicht beschafft werden. Lediglich die Gesamtziffern des Budgetvoranschlages lagen vor. Es mußten daher für die Eisenbahn im Gegensatz zu den übrigen staatlichen Erwerbsbetrieben die Zahlen des von der Kammer bereits bewilligten Etats ver- arbeitet werden. Die Betriebsergebnisse der belgischen Staatseisenbahn haben sich in der Nachkriegszeit immer mehr verschlechtert. Dadurch lebten die Bestrebungen, durch Überführung in eine private Gesellschaftsform die belgische Staatseisenbahn zu sanieren und die Staatsfinanzen zu entlasten, von neuem, auf. Der Plan, die belgische Staatseisenbahn zu »privatisieren«, bestand schon in der Vorkriegszeit. Im Jahre 1912 wurde ein besonderer Ausschuß mit der Ausarbeitung eines Kommerzialisierungsplanes beauftragt. Bald nach Kriegsschluß veröffentlichte das /nstitut Solvay ein umfangreiches Projekt, in welchem die Loslösung der belgischen Staatseisenbahn von dem Staatshaushalt und ihre Privatisierung vor- gesehen war*). Verschiedene Versuche, die damaligen Vorschläge zu verwirklichen, scheiterten an dem Widerstand der Parlamente. 1924 nahm die Kammer einen Gesetzentwurf an, jedoch wurde dieser im Senate abgelehnt und. kam infolgedessen nicht zur Durchführung. Erst am 23. Juli 1926 wurde ein Gesetz erlassen”), das die Entstaatlichung der belgischen Eisenbahn und die Gründung der Socı&t6 Nationale des Chemins de Fer Belges vorsah. Diese Gesellschaft hat für 75 Jahre das Recht, das staatliche Eisenbahnnetz in eigener Regie zu bewirtschaften. Sie hat ein Stammkapital von 11 Milliarden fr., das sich zusammensetzt aus: 10 Millionen Stammaktien mit einem Nennwerte von je 100 fr. ....... = 1ı Milliarden fr. und 20 Millionen Vorzugsaktien » 0 10 1) 8. 897. ?) 8. 384. 3) Während der D i i icht 4 5 ; : . Fı er A Service de Piece, Marine, Poste, TC am Ob TOR BE DEE a dene 006 Maar Prösent6s aux Chambres Legislatives par M. le Ministre des Chemins de Fer, Marine, Postes, Telegraphes, T&l6phones et Aeronautique, Lüttich (Imprimeries Nationales des Militaires Mutiles et des Invalides de la Guerre) 1926; der Bericht konnte daher nicht mehr ver- arbeitet werden. *) Vgl. L’ Autonomie des Chemins de Fer-de Etat Belge, a. a. 0. 5) Moniteur Belge Nr. 205 vom 24. Juli 1926. 402

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