Zum Kampf um die wirtschaftliche Selbständigkeit des Klein- und Mittelbetriebes

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 893656046

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10254

Document type:: Monograph

Author:: Striemer, Alfred

Title:: Zum Kampf um die wirtschaftliche Selbständigkeit des Klein- und Mittelbetriebes

Place of publication:: Müchen

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (31 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schlusswort

Collection:: Economics Books

Heizfläche: Kesselausrüstung. 181 das Dominnere von dem Kessel noch durch durchlöcherte Blechplatten oder dergl. (vergl. Abb. 165) ab, damit das Kesselwasser noch mehr von der Dampfentnahmestelle zurück gehalten wird. An den Dampfcylindern sitzen zudem Hähne oder Ventile, um etwa in ihnen vorhandenes Wasser schleunigst ins Freie ablassen zu können. Kesselausrüstung. Jeder Lokomotivkessel muß nach gesetzlicher Vorschrift mit be sonderen Teilen ausgerüstet sein, die stets die Höhe des Dampfdruckes, die Wasserfüllung, namentlich den zulässig tiefsten Stand des Wasserspiegels anzeigen, die ferner das ver brauchte Kesselwasser ersetzen und ein zu starkes Anwachsen des Dampfdruckes thunlichst verhindern. Hierzu dienen die Dampfdruckmesser (Manometer), die Wasserstandszeiger, die Speisevorrichtungen (Pumpen) und die Sicherheitsventile. Letztere öffnen sich selbst thätig und lassen den überschüssigen Dampf ins Freie entweichen, sobald der Dampfdruck die für jeden Kessel vorgeschriebene Grenze überschreitet. Außerdem muß jede Lokomotive eine Dampfpfeife für die Signalgebung besitzen, sowie eine Bremsvorrichtung zum Anhalten. Durch den Verbrauch des Dampfes in der Maschine sinkt der Wasserspiegel im Kessel. Führer und Heizer erkennen dieses mit Hilfe der Wasserstandszeiger, die in der Regel 177. Explodierte Lokomotive bei Lninge» nahe Kitdroheim, 29. Juni 1894. aus einem Wasferstandsglase (Glasröhre) und 2 bis 3 Probierhähnen bestehen (vergl. W u. P in Abb. 169). Zerspringt das Glas, so treten die in verschiedener Höhenlage angebrachten Probierhähne in Benutzung. Der obere Hahn soll, geöffnet, bei richtigem Wasserstande stets Dampf geben, der untere dagegen, der in der Linie des zulässig niedrigsten Wasserstandes sitzt, stets Wasser. Gibt auch er Dampf, so liegt Wassermangel im Kessel vor. War kurz zuvor das Wasser im Glase noch sichtbar oder durch den Hahn nach gewiesen, so kaun die Gefahr durch Speisen des Kessels abgewendet werden. In zweifel haften Fällen muß aber das Feuer sofort vom Roste entfernt werden, denn es können möglicherweise die vom Wasser entblößten Wandungen bereits erglüht sein. Füllt in solchem Falle der Maschinist Wasser auf, so erfolgt plötzlich eine starke Dampfentwickelung. Können dann die Sicherheitsventile den überschüssigen Dampf nicht entweichen lassen, so steigert sich der Dampfdruck über den normalen oft erheblich. Falls nun die schwächste Stelle des Kessels dem Drucke nicht mehr gewachsen ist, gibt sie nach, und die Explosion mit ihren oft gräßlichen Folgen tritt ein. Die Zertrümmerung eines so zerstörten Kessels ist meistens recht gründlich. Die einzelnen Kesselteile werden weit weggeschleudert und richten oftmals auf ihrer Flugbahn noch viel Unheil an. Abb. 177 zeigt das Bild einer im Jahre 1894 explodierten Güterzuglokomotive. Der Mantel des Langkessels, der Schornstein und Dom waren hier in mehrere Stücke gerissen und lagen über 60 ur wei zerstreut umher. Die Heizröhren waren infolge des plötzlich ringsum fehlenden Dru e» durch das aus dem Inneren des Kessels hervorschießende Kesselwasser ausgebaucht, wahren»

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