Die Eisenindustrie in Südrußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 897231309

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-12220

Document type:: Monograph

Author:: Sawelieff, Maximilian http://d-nb.info/gnd/1036372987

Title:: Die Eisenindustrie in Südrußland

Place of publication:: Weida i. Th.

Publisher:: Druck von Thomas & Hubert, Spezialdruckerei für Dissertationen

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (130 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Die südrussische Eisenindustrie in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

109 Organisation und Bildung von Syndikaten. Im Süden kommt da für vor allem in Frage die Syndikatgesellschaft „Prodameta“, im Ural die Verkaufsstelle „Krowlja“, die hauptsächlich Dachblech ab setzt. Der Süden drängt aber in seinem Aufschwung den Absatz des Urals immer mehr zurück, sodaß der Kampf hier immer er bittertere Formen annimmt. Der einzige Bezirk, der außer diesen zwei erwähnten in der Eisenproduktion noch in Frage kommt, ist das polnische Gebiet. Dessen Produzenten kommen jetzt aber immer mehr in Abhängigkeit vom Süden und insbesondere von der süd russischen Boheisenproduktiou. Sie versuchen mit dem Süden zu paktieren, um die vorhandenen Absatzmärkte sich zu bewahren. 3. Eisenbahnbestellungen. Wenn die Konsumtion von Marktsorten eine wenn auch nur langsame Entwicklung zeigt, so ist in der neueren Zeit der russische Eisenbahnbau, damit aber auch der Verbrauch von Eisenbahnmaterial in sichtlichem Abnehmen begriffen. Der Ausbau des russischen Eisenbahnnetzes nahm seit der Zeit der Hochkonjunktur ein langsames Tempo an. So wurden in der Periode von 1896 — 1901 insgesamt 17048 Werst, in der Periode 1902—1907 dagegen bloß 7 938 Werst neuer Schienenwege gebaut. Dieses verlangsamte Wachsen des Eisenbahnnetzes in der letzten Zeit steht im engsten Zusammenhänge mit der volkswirtschaftlichen Entwicklung .Rußlands überhaupt. Diese wird aber außerdem noch von einer Reihe ungünstiger Verhältnisse gehemmt. Ungünstig ist die in den letzten Jahren eingeschlagene Eisenbahnbaupolitik der russischen Regierung. Es ist bis jetzt kein klarer Plan für eine zielbewußte Vergrößerung des Staatsbahnnetzes im Interesse von Handel und Industrie ausgearbeitet worden. Noch mehr, in der Jetztzeit ist der Neubau von Eisenbahnlinien außer solchen von rein strategischer Bedeutung so gut wie nicht vorhanden 1 . Wie schlecht infolge dieser Verhältnisse die Staatsbahnen sich rentieren, und wie schlecht es mit der staatlichen Eisenbahuwirtschaft überhaupt steht, zeigen uns die ständigen und immer wachsenden Defizite der letzten Jahre. Im Jahre 1907 erreichte das Defizit sogar eine Summe von rund 98000000 Rubel. Die Länge der russischen Eisenbahnen betrug im Jahre 1909 insgesamt 62471 Werst. Das Eisenbahnnetz repräsentiert also schon an und für sich einen wichtigen Schienenkonsumeuten für Reparatur zwecke, es hat aber im Vergleich mit der Produktionsfähigkeit der Schienenwalzwerke keine ausschlaggebende Bedeutung. Der Schienen verbrauch für Reparaturzwecke umfaßt nach der Berechnung von 1 Gutachten der Eisenindustriellen, S. 30 u. 31.

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