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Bheinanliafen. 
regierung und dem Stadtrat die Vereinbarung über Anlage 
und Betrieb eines Industriehafens am Bloßhafen zu Mann 
heim abgeschlossen, und am 26. März des gleichen Jahres 
die Vorlage von dem Bürgerausschuß in öffentlicher 
Sitzung einstimmig angenommen, und damit der Hafenbau 
beschlossen.*) 
Ähnlich wie bei dem Industriehafen ist auch die An 
lage des Rheinauhafens auf das durchaus berechtigte Ver 
langen der Industrie, neben dem Schienenweg den Trans 
port zu Wasser benützen zu können, zurückzuführen. 
Die Entwicklung des Rheinauhafens unterscheidet sich 
jedoch insofern wesentlich von derjenigen des Industrie 
hafens, als' ersterer seine Entstehung dem freien Willen 
Privater verdankt, der Industriehafen dagegen der wirt 
schaftlichen Zwangslage einer öffentlichen Korporation. 
Der Rheinauhafen war auch nicht in dem Umfange ge 
plant, den er später einnahm. Er war ferner ein vor 
wiegendes Spekulationsunternehmen, während der Industrie 
hafen durch die Stadt Mannheim im öffentlichen Interesse, 
d. h. ohne Rücksicht auf etwaige Gewinne oder Verluste**) 
erstellt wurde. 
Die wirtschaftliche Struktur Mannheims konnte bei 
dieser gänzlichen Umwälzung ihrer Grundlage nicht unbe 
rührt bleiben, da die Bevölkerungszunahme zwar anhielt, 
aber ihre Zusammensetzung eine völlig andere geworden 
war. Dementsprechend bildet auch nicht mehr der Kauf 
mann mit seinen Angestellten einen Hauptbestandteil der 
Bevölkerung, sondern die Industrie mit ihren Arbeitermassen. 
Auch in baulicher Hinsicht mußte sich die Ver 
änderung bemerkbar machen; denn der Handel hat seinen 
*) Schott, a. a. 0. S. 21/22. 
**) Der Beweis für letzteren Punkt findet sich in dem weiter oben 
erwähnten Abkommen zwischen Staatsregierung und Stadtrat vom 
18. Januar und 15. Februar 1895. Nach § 2III dieser Abmachung 
darf die Stadt nur zum Selbstkostenpreis Plätze käuflich oder pachtweise 
abgeben. (Verwaltungsbericht des Stadtrats der Großherzoglichen Ba 
dischen Hauptstadt Mannheim für die Jahre 1895/99. Bd. II, S. 453/451.).