Ein anderer Standpunkt 
in der 
Ostalpenbahnfrage. 
Technisches. 
  
Für die Splügenbahn liegen drei Projekte vor. Das 
erste Projekt von 1890 wurde von Oberingenieur Moser erstellt. 
Die Linie führt von Chur (588 Meter) über Reichenau, Thusis 
nach Andeer (1080 Meter), wo der 18 km lange Tunnel (höchster 
Punkt 1155 Meter) beginnt. Die südliche Mündung befindet sich 
im Lirotal (1144 Meter), etwa 2!/@ km oberhalb Campodolcino, 
von wo die Linie mit künstlichen Entwicklungen durch das Liro- 
und Meratal hinunter nach Chiavenna (330 Meter) führt. Die Ram- 
pen haben beidseitig ein Maximalgefälle von 26 Promille, der 
Minimalradius der Kurven beträgt 300 Meter. Auf der Nord- und 
der Südseite sind je drei Stationen vorgesehen. Die effektive 
Länge der Bahn Chur-Chiavenna ist 93 km. Das zweite Projekt 
von 1906 hat Oberst Ed. Locher zum Urheber. Es legt den Tunnel 
um etwa 100 Meter tiefer (1040 Meter), behält aber im übrigen 
das Trace, mit Ausnahme der Strecke Ems-Rhäzüns, vollständig 
bei. Durch die Tieferlegung wird der Tunnel um 8 km verlängert, 
und, die künstlichen Entwicklungen im Lirotal fallen weg. Die 
Linie Chur-Chiavenna wird so auf 84 km verkürzt, Das dritte Pro- 
jekt von 1909, von Oberst Ed. Locher und Ingenieur Rigoni, weist 
wesentliche Aenderungen gegenüber dem zweiten Projekte auf: Ver- 
minderung der Steigungen auf beiden Rampen von 26 auf 25 Pro- 
mille, Vergrösserung des Minimalradius, teilweise Verlegung der 
Bahn auf das rechte Rheinufer, Verbesserung des Anschlusses an