Ohatfta: Ost. Lichtbhildstelle

Blid auf das Schloß Schönbrunn

FREMDENVERKEHR
Von Sektionsrat im Bundesministerium für Handel und Verkehr, Ingenieur Erwin Deinlein.

Inmitten der Trübsal jener schicksalschweren Tage
bei Kriegsende, in denen nach dem Diktat der Sieger
die neuen Grenzen um Österreich gezogen wurden,
fiel ein Wort des Trostes, an dem sich — so widerzinnig
 es damals auch scheinen mochte — die erste
schwache Hoffnung auf eine bessere Zukunft aufzurichten
begann. Dieses Wort hieß: Fremdenverkehr und
ergab sich eigentlich ganz von selbst durch den naheliegenden
 Vergleich Österreichs mit der benachbarten
Schweiz, dem verheißungsvollen und nachahmenswerten
Muster einer Pflegestätte des Fremdenverkehrs. Allerdings,
 bald kam man auch darauf, daß dieser Vergleich
bedenklich hinkte. Vorläufig gab es wohl unverkennbare
sußerliche Ähnlichkeiten, wie die rein kontinentale
Lage, der alpine Charakter und der damit verbundene
hohe landschaftliche Reiz, die verhältnismäßige Kleinheit
der Bodenflähe und Einwohnerzahl, die friedfertige
Bevölkerung, die auch im Kriege nicht hassen gelernt
hatte, und dann noch eine Reihe besonderer Reiseantriebe,
die zum Vergleich lockten. Österreich war in letzterer
Hinsicht vielleicht sogar noch im Vorteil, denn es hatte
die Weltstadt der Musik und des Theaters, das
altehrwürdige Zentrum der Kultur und Kunst im Osten,
die berühmte Pflegestätte der medizinischen

Wissenschaft — es hatte Wien. Überhaupt, an Reiseantrieben
 ersten Ranges hatte auch das neue Österreich
keinen Mangel, wenn es auch gegenüber dem in
Trümmer gegangenen Kaiserstaat an der Mannigfaltigkeit
 landschaftlicher Reize und an Kunst- und Kulturschätzen
 eine Finbuße erlitten hat. Aber an ihre volkswirtschaftliche
 Auswertung im Wege eines gesunden
Fremdenverkehrs war vorläufig nicht zu denken.
Die Einrichtung der Gaststätten war nahezu zugrundezerichtet,
 die Lebensmittelversorgung lag im argen wie
nie zuvor, die Eisenbahnen mußten, soferne sie mit
hrem in. den langen Kriegsjahren fast zusammenzebrochenen
 Fahrpark einen Verkehr überhaupt notlürftig
 aufrecht erhalten konnten, stündlich damit rechnen,
lurch den so oft und plötzlich eintretenden Kohlennangel
 zur Einstellung auf unbestimmte Zeit gezwungen
zu werden und die noch betriebsfähig gebliebenen Lastkraftwagen
 vollendeten mit ihren Eisenreifen das Zer-;törungswerk
 des Krieges auf den Straßen. Die Grenzen
aber waren verrammelt und hermetisch verschlossen.
Begreiflidh, daß niemand daran dachte, Gäste zu
»mpfangen, wenn es im eigenen Hause so schlecht betellt
 war.
In der folgenden Inflationszeit bildeten sich. aus der