(1) Rapport Charles Roux sur le budget de i8y8, p. iCo. 
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74 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
France dans une voie, Iruclueuse pour certains spécnlalenrs, 
niais daiKjereuse pour les finances de I’Etat et néfaste au 
véritalile intérêt national, en déterminant la constitution 
d’une (lotte presque uniipiement composée de voiliers. 
Qu’on m’entende bien ! je ne prétends pas soutenir que 
nous ayons eu tort de construire des voiliers ; notre faute, 
notre erreur furent de ne construire que des voiliers. 
La naviqation à voiles possède, je le sais, dans tous les 
pays de chauds défenseurs. Il faut reconnaître d’ailleurs que 
les types modernes qui la représentent sont en tous points 
remar([uahles. 
«En France, a écrit M. Charles llouxQ), le seul mot de 
voilier évoque immédiatement l’idée du pauvre navire en 
bois qui uaviquait il y a trente ans. Bien pen de personnes 
savent qu’on est arrivé à perfectionner le navire à voiles au 
point de le rendre totalement dillércnt de celui d’autrefois. 
« Il en est ainsi cependant. 
« Grace à l’emploi du fer et de l’acier, on a pu donner 
aux navires des formes et des dimensions inconnues il y a 
encore peu d’années. 
« Grâce à l’emploi des moteurs auxiliaires à vapeur ma 
nœuvrant les voiles, les quindeaux, les treuils, etc., il s’est 
créé un type de voiliers nouveaux n’ayant de commun avec 
l’ancien voilier (jue l’emploi du vent comme jiropulseur. 
« Ce voilier a sa place marquée dans les transactions ma 
ritimes modernes. » 
Et de fait, lorsiju’on visite, comme j’en ai eu l’occasion 
fréquente, un voilier moderne et qu’on le compare à ses* 
prédécesseurs, on sent qu’il y a entre les deux types la 
même différence qu’entre \q fourneau, inventé par Fulton,ou 
la Comète^ premier bateau à vapeur faisant le service des