NOTRE  FLOTTE  COMMERCIALE.

7^

une  prime  de  construction  de  65  Ir.  par  tonneau  de  jauge  brute
-et  de  i5  fr.  par  loo  kilogrammes  de  machines  motrices  ou
appareils  auxiliaires  et  de  chaudières  ;
Un  navire  construit  à  l’étranger,  même  s’il  est  vendu  à
un  armateur  Irançais  le  jour  de  son  achèvement  et  francisé
par  lui  aussitôt,  ne  touche  rien(^);
2°  Tout  navire  construit  en  France  et  battant  pavillon
français  touche  une  prime  à  la  navigation  de  i  fr.  70  c.,  si
T’est  un  voilier,  de  i  fr.  10  c.,  si  c’est  un  vapeur,  par  tonneau
(le  jauge  brute  et  par  1,852  kilomètres  parcourus  ;
Un  navire  construit  à  l’étranger  et  battant  j)avillon  français ­
  NE  TOUCHE  RIEN  (^).
En  somme,  et  pour  conclure,  les  caractéristiipies  nettes,
<lécisives  de  la  loi  de  189.3  sont  les  suivantes  :
1°  La  construction  française  monopolise  la  prime  de  construction ­
  ;
2°  Elle  monopolise  au  profit  de  sa  clientèle,  non  sans  en
retenir  une  notable  partie  pour  elle-même,  la  prime  de
navigation  ;
3°  La  navigation  à  voiles  jouit  d’un  avantage  marqué  sur
la  navigation  à  vapeur  ;
4°  La  navigation  à  vapeur  perd  une  partie  notable  des
^wantages  (pi’elle  avait  précédemment  acquis.
Telle  est  la  loi,  protectionniste  et  rétrograde,  (jui,  dermis
huit  années,  régit  la  marine  marchande  française.
III.  Les  voiliers.
La  première,  la  grande,  et  j’ose  dire  la  déplorable  consé-•(pience
  d’une  pareille  loi  fut  de  pousser  artificiellement  la
(1)  Les  navires  de  conslruolion  élrangère  assimilés  aux  navires  de  construction  française ­
  comme  francisés  avant  la  promulgation  de  la  loi  du  29  janvier  1881  ou  francisés
-jivanlle  1«  janvier  i8j3  ont  droit  à  la  prime.
(2)  Même  observation  <pie  pour  la  prime  à  la  construction,  en  ce  qui  touche  les  navires ­
  francisés  vaut  le  i«  janvier  iSgS.