schaft der New Haven gebracht hat. Er sagte: „Ob es 
klug war oder nicht, die Tatsache läßt sich nicht aus 
der Welt schaffen, daß die Eisenbahnen Neuenglands 
zusammengeschlossen worden sind. Sie sollen von jetzt 
ab als eine Einheit zum Besten der weitgehendsten 
Entwicklung und der Wohlfahrt Neuenglands arbeiten.” 
Diese Zusammenschlüsse und das Zusammen- 
arbeiten haben es erst möglich gemacht, die günstige 
Lage Bostons für den Verkehr vollständig auszuwerten, 
Später traf nämlich die New Haven noch mit der 
Canadian Pacific ein Abkommen, wonach diese unter 
Benutzung der Rutland Railroad sich Boston als das 
ganze Jahr hindurch brauchbare End- und Hafen- 
station ihrer transkontinentalen Strecke sicherte. 
Dieses Abkommen wäre niemals möglich gewesen, 
solange Neuengland von einer großen Zahl kleiner, un- 
abhängiger Eisenbahnen bedient wurde. 
Wenn es kein anderes Mittel gäbe, Morgans Wir- 
ken in der neuen Entwicklung des Land- und See- 
transportsystems von Neuengland zu zeigen, so würde 
das von Mellen gebrauchte Wort „Einheit“ schon ge- 
nügen. Es deutet sehr klar die wirtschaftliche Grund- 
lage der modernen Zeit an, so wie sie Morgan auf- 
faßte: das Verschwinden der kleinen, unabhängigen 
Einheiten und das Entstehen sehr großer Einheiten, in 
denen die kleineren aufgehen können. Viele Eisen- 
bahnverschmelzungen sind sozusagen den Breitekreisen 
gefolgt, wie die der New York Central und der Union 
Pacific, andere den Längengraden, wie die der Eisen- 
bahnsysteme im Süden und der Illinois Central, Der 
Zusammenschluß in Neuengland aber hat sich wie ein 
Netz nach allen Richtungen der Windrose erstreckt. 
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