28 — L’EMPIRE COLONIAL FRANÇAIS 
fort intéressant, de poursuivre son outillage économique. 
alors qu’il lui est à peu près impossible de contracter des 
emprunts dans la métropole. 
À cet égard, les besoins sont immenses. Dans tous les 
domaines à la fois : chemins de fer, ports, routes, naviga- 
tion, on voudrait travailler, mais on est limité par la 
main-d’œuvre et le matériel plus encore peut-être que 
par l’argent. 
Le Thiès-Kayes-Niger ouvre aujourd'hui, il est vrai, 
une voie directe du Soudan à la mer, mais autant dans 
sa partie récente Thiès-Kayes avec ses courbes de 
500 mètres de rayon et ses pentes maxima de 7 milli- 
mètres, il constitue un bon outil comportant des 
trains de 100 tonnes, autant dans la seconde partie 
Kayes-Koulikoro avec des courbes de 150 mètres et des 
pentes de 28 millimètres, il est insuffisant pour assurer 
le service. En travaux de rectification de voies et en 
achat de matériel moderne, il y a plus de 100 millions 
à dépenser sur la ligne. 
Le Chemin de fer de la Côte d'Ivoire se poursuit en 
pleine forêt dont il facilite assurément l’exploitation, 
mais, tant qu’il ne débouchera pas dans les régions 
peuplées de la Haute-Volta, il ne remplira pas son plein 
office. Il lui faut pour cela s’allonger encore d’environ 
500 kilomètres. 
Enfin, la voie ferrée principale du Dahomey ne prendra 
non plus tout son prix que quand elle aura été prolongée 
jusqu’au Niger à Malanville, de façon à desservir le bief 
navigable en amont de ce fleuve et garder dans notre 
dépendance des activités qui s’orientent dès aujourd’hui 
vers le chemin de fer de la Nigeria. 
Le réseau routier, tout en appelant encore des dévelop- 
pements au fur et à mesure de la mise en valeur du pays, 
est déjà fort important : 2 500 kilomètres de routes em- 
pierrées ; 17 000 kilomètres de routes non empierrées 
utilisables pendant presque toute l’année ; 15 000 kilo-