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Die Betriebsmittel der einzelnen russischen Bähngesellschaften sind 
natürlich verschieden groß. Die Warschau-Wiener Bahn steht z. B. mit 
0,41 Lokomotiven auf 1 W auf ungefähr derselben Stufe wie die deutschen 
Bahnen, während dagegen die kleine Bjelgorod-Sumygesellschaft und 
die lange Strecke Jaroslawl—Wologda—Archangelsk der Nordbahn (mit 
je 0,06 Lokomotiven auf 1 W) unter den russischen Bahnen auf unterster 
Stufe stehen. Auf der 790 W langen Strecke Jaroslawl—Archangelsk 
sind nur 18 Personenwagen und 387 Güterwagen eingestellt. 
Man würde dem heute erre$hten Stand der russischen Bahnen, 
namentlich unter Berücksichtigung der eigenartigen Staats- und Kultur 
verhältnisse des Landes, nicht gerecht werden, wenn man mit der 
Anerkennung zurückhalten wollte. In der Tat werden ja auch im Aus 
land, wenn auch Aussetzungen, allerdings nicht immer in gerechter 
Weise, laut werden, wenigen Einrichtungen des öffentlichen Lebens 
häufiger Worte des Lobes gezollt wie den Bahnen. Hier hat das 
kapitalarme Land, freilich mit stärkster Unterstützung des Auslandes, 
immerhin ein großes Werk geschaffen und Kulturwerte häufig mit geringer 
Aussicht auf Verzinsung in arme zurückgebliebene Provinzen gelegt, die 
sogar der Landstraßen völlig entbehren.