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„Zu eng mit den Interessen der Denver City-Straßenbahngesellschaft
 und der Denver Union-Wassergesellschaft verbunden
 sei“. „Als letztes Hilfsmittel,“ fährt der Bericht fort,
„wurde der Agent und Vertreter der besagten Colorado- und
Southern-Eisenbahngesellschaft aufgefordert — und er
folgte der Aufforderung —, sich am Sonntag, dem achten Tage
des Januar, nach Mitternacht, also am Montag, dem neunten
Tage des Januar, ungefähr um ein Uhr morgens in einem
Wagen nach der Wohnung des besagten Luther M. Goddard
zu begeben, ihn aus dem Bett zu holen und dann und dort
mit dem besagten Goddard eine Unterredung zu haben,
wonach die besagten Eisenbahngesellschaften durch ihre
Agenten den Widerspruch gegen seine Bestätigung zurückzogen,
 und nun verkündeten sie an dem besagten Morgen
ungefähr um 3 Uhr den übrigen Korporationen durch ihre
Agenten und Vertreter, daß ihr Widerspruch zurückgezogen
 sei, und nachdem die Zurückziehung des Widerspruches
 verkündet worden war, bestätigte der Senat des
15. Repräsentantenhauses beinahe unmittelbar nach seinem
Zusammentreten am Montag, dem neunten Tage des Januar,
morgens die Ernennung des besagten Goddard.
„Das diese Anklagen enthaltende Schriftstück ist unterzeichnet
 von Henry M. Teller, Ex-Kabinettmitglied und
Senator der Vereinigten Staaten, und vom Ex-Gouverneur
Thomas als Anwalt für Senator T. M. Patterson, der in
seiner Zeitung The Rocky Mountain News die Anklagen
erhoben hatte. Diese Herren erboten sich, die Anklagepunkte
 vor Gericht zu beweisen, aber der Gerichtshof
wies das Anerbieten in einer höchst erstaunlichen Entscheidung
 zurück; er war der Ansicht, daß, wie wahr auch
solche Beschuldigungen sein mochten, es eine „Verachtung
 des Gerichtshofes“ sei, sie vorzubringen, und
verurteilte den Senator Patterson zu einer Geldstrafe von
1000 Dollar!“ .*, 21)
Also scheint es, wenn Anklagen wie diese wahr sind, daß

*) „The Beast and the Jungle,“ Everybody’s Magazine, Februar-Ausgabe 1910,
241—242. Moody’s „Truth about the Trusts,‘“ herausgegeben im Jahre 1904,
beschreibt die Denver- und Rio Grande-Eisenbahn als ein ausgesprochenes Could-System
 (S. 435).