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die Verschlechterung der Leuchtölquote künstlich herbei, indem 
man einfach weniger sorgfältig raffiniert (vgl. die obenstehende 
Tabelle). Diese Tatsachen sind wichtig für die Beantwortung der 
später zur Besprechung kommenden Frage, ob und inwieweit das 
russische Leuchtpetroleum dem amerikanischen im gegebenen 
Augenblicke ernsthafte Konkurrenz machen könnte und würde. 
Wie die Erdölindustrie der Vereinigten Staaten, so wurde 
auch diejenige Russlands durch das Genie eines Mannes in die 
Höhe gebracht. Aber während Rockefeller Kaufmann war, 
verdankten die Bodenschätze des Kaukasus ihre Erschliessung und 
Verwertung dem schöpferischen Geiste eines Ingenieurs: 
Ludwig Nobel und den von ihm ausgehenden technischen Ver 
besserungen. Nobel war der erste, der, veranlasst durch die 
Holzarmut des Landes, zur Verwendung eiserner Emballagen, er 
war es, der schon Mitte der 70er Jahre zum Bau eiserner Zister 
nenwagen, wenig später, 1879, zudem eiserner Tankschiffe über 
ging; er war es, der nach dem Vorbilde Amerikas (van Syckle) 
auf eigene Kosten und eigenes Risiko die erste Röhrenleitung von 
Baku nach Batum bauen Hess. Jetzt bewältigen die pipe lines 
fast ausschliesslich den Leuchtöltransport, während die Bahn bei 
nahe nur noch für die Beförderung von Schmieröl benutzt wird 
und trotzdem wegen ihrer häufigen Verkehrsstockungen und ihrer 
ganz ungenügenden Durchlassfähigkeit ein arges Verkehrshindernis 
für diesen wichtigen Exportartikel bildet. 
In Baku wiederholt sich zwar die ursprüngliche grosse Zer 
splitterung der Produktion aus örtlichen Gründen nicht ganz in 
dem Masse wie in Amerika, aber auch hier drängte die ganze 
Entwicklung naturnotwendig auf Zentralisation hin. Hier wie 
dort mussten die vielen kleineren Betriebe wenigen grossen wei 
chen. Hier wie dort vollzog sich derselbe schmerzhafte Elimi 
nierungsprozess, nur mit dem Unterschiede, dass er hier nicht 
ganz so unerfreuliche Formen annahm und — weniger in der 
Presse breitgetreten wurde. Dass Nobel dasselbe tat wie Rocke 
feller, fremde Reservoire zu teuren Preisen pachtete, sie füllte, 
obgleich seine eigenen leer standen, und seine Konkurrenten da 
durch zwang, ihm ihre Ware zu verkaufen, weil sie sie sonst über 
haupt nicht unterbringen konnten; dass Rothschild ebenso wie 
die Standardleute den Transport an sich riss, monatelang Hun 
derte von Zisternenwagen unter Bezahlung horrender Standgelder 
auf den Geleisen stehen Hess, nur um anderen Firmen Verladungen