•94  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
loïKf,  plus  (le  25,000  tonneaux  de  (^placement,  22  nœuds
de  vitesse  —  raccroissement  du  déjdacemeut  étant  utilisé
en  puissance  de  transport.
Le  dernier  traiisaflantiipie  allemand  construit,  \<i,  Deiitschland,
  a  C60  pieds  (220  mètres)  de  loin;,  28,000  tonneaux,
28,000  chevaux  et  une  vitesse  de  28  nceuds.
Voilà  donc,  pour  les  paquebots,  les  résultats  de  soixante
années  d’efforts  :  la  vitesse  est  passée  de  liiiil  nœuds  5  à
vingt-trois  nœuds  ;  la  lonqueur  des  navires  est  triplée,  leur
largeur  doublée  et  leur  déplacement  augmenté  dix  fois.  Cependant, ­
  la  dépense  en  charbon  par  heure  et  par  cheval
n’est  que  du  tiers  environ  de  ce  qu’elle  était  en  1840.  A  cette
époque,  chaque  tonne  de  poids  des  machines,  chaudières, ­
  etc.,  ne  correspondait  qu’à  deux  chevaux  de  puissance, ­
  tandis  cpi’elle  correspond  actuellement  à  six  ou  sept
chevaux.  Eniin,  dernier  avantage,  la  régularité  du  service
des  pacpiebots  est  incomparablement  plus  grande  à  notre
époque  qu’au  début,  les  bateaux,  en  raison  même  de  l’accroissement ­
  de  leurs  dimensions,  pouvant  supporter  mieux
qu’autrefois  les  mauvais  temps.
Les  steamers  rapides  à  passagers,  destinés  aux  longues
distances,  ont  progressé  dans  la  meme  proportion.
En  quarante  ans,  pour  cette  catégorie  de  navires,  la  longueur ­
  a  été  augmentée  de  4o  p.  100,  le  déplacement  triplé,
la  puissance  en  chevaux  quadruplée,  la  vitesse  accrue  de
5o  p.  100  —  tandis  que  le  taux  de  consommation  de  charbon ­
  était  abaissé  au  tiers  environ  de  ce  (pi’il  était.
Si  des  paquebots  on  passe  aux  navires  plus  spécialement
destinés  au  transport  des  marchandises,  aux  cargo-boats,
il  est  aisé  de  constater  des  améliorations  non  moins  sensibles ­
  ;  en  dix  ans,  ces  navires,  dont  la  puissance  de  cargaison ­
  est  le  premier  élément  de  succès  commercial,  se  sont
allongés  de  100  ou  180  mètres  à  i65  ou  200  mètres,  accrus