LES CHANTIERS FRANÇAIS. 
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1,227,000 fr. 
A déduire, prime à la construction : 
3,000 tonneaux à G2 fr. 4o c 
200 tonneaux de machinerie à i5o fr. . . 
Prix de revient du cargo à l’armateur . 
187,000 fr. I 
30,000 1 
1,010,000 fr. 
Cette conviction de pouvoir livrer à rarmaleiir, par le 
seul jeu de la prime de construction, des cargos de moyen 
tonnage presque au prix anglais — pour de grandes séries 
tout au moins — détermine M. de la Brosse à se déclarer 
l’adversaire de la compensation d’armement et à voir dans 
le relèvement de la prime de la navigation à vapeur le véri 
table remède à la crise dont souffre notre marine marchande. 
M. de la Brosse et son associé espèrent beaucoup de la fu 
ture loi. Je dois dire que leur chantier et leurs ateliers m’ont 
paru très économiquement dirigés et que les frais généraux 
semblent y avoir été réduits au minimum. 
V. Les chantiers de la Loire, 
Bien différente est la première impression produite par 
les chantiers de la Loire. J’avais trouvé M. de la Brosse dans 
un bureau très modeste. Ici, je me sens en présence d’une 
administration confortable, aimant ses aises, et les prenant, 
dût-il en coûter un peu plus cher au client, sur qui retom 
bent, en définitive, les frais généraux. Le personnel des 
employés est nombreux et bien installé dans de grandes 
pièces claires, ornées de meubles en pitchpin. 
Le sous-directeur de cet établissement, M. Painvin, me 
reçoit avec beaucoup d’obligeance et me fait visiter les chan 
tiers, qui occupent environ 1,100 ouvriers. Ce sont les plus 
importants du groupe nantais. 
Ils disposent de quatre cales de 120 mètres de longueur 
et de ipiatre de 80 mètres.