LA PUISSANCE MARITIME DE l’ANGLETERRE. 287 
leineni supérieurs au prix réel qu’en définitive paie l’aclie- 
teur : 
WRIBS 
Tonnes. 
IIRLST 
DIMENSIONS. 
VITESSE 
l'IIIX. 
OBSERVATIONS. 
nœuds. 
1890. . 
i8()5. . 
i8o4. . 
i8<,)2. . 
i8()5. . 
1898. . 
1894. . 
1899- • 
. 5,o3o 
. 5,.3oo 
. 5,3o() 
. 5,5oü 
. 5,()00 
. 6,200 
. C,35o 
. 7,000 
8'",00 
7m,60 
7"V% 
7'n,6o 
7...,35 
7...,35 
n8"' X 14“ X 9“ 
112"' X i4'">3 X O'” 
IIP" X i4"‘ X 8"',8 
Il4“ X i4“.3 X 9'" 
110"' X i5'" X 6'",3 
U5"' X 16'" X 6'",5 
122'" X i5"',7 X 9'" 
122"' X 16’" X 7'" 
10>/j 
9'/s 
9 
9 
9 “ 'O 
9 « 10 
9 
77.5,000 r 
1,000,000 
900,000 
950,000 
1,072,000 
i,i5o,ooo 
I ,250,000 
1,375,000 
Classe 100 A I. 
Classe 100 AI. 
Classe 100 Al. 
Classe 100 Ai. 
Classe 100 A i. 
Classe 100 AI. 
Classe 100 A I. 
Trois autres qrands navires de 7,fino, 8,25o, 8,700 tonnes 
en lourd construits en 1899 et en 1900, d’une vitesse de ii 
à 12 noeuds fiqurent sur la circulaire, mais le courtier, malin, 
n’en indiipie pas le prix. Ce sont là des morceaux de choix 
dont il se propose évidemment de tirer le meilleur parti 
possible. 
Les maisons E. Moss et G'®, C. 0. Kellock et G*®, Pill et Gé® 
et d’uue façon qénérale toutes celles qui pratiquent le même 
courtaqe procèdent comme la maison Clarkson. 
Sollicité par leurs circulaires, l’armateur français réfléchit : 
il voit nos chantiers encombrés — soit par les commandes 
(l’État, soit par la spéculation des voiliers —; s’il se hasarde 
à demander des prix à nos constructeurs, il est effrayé par 
la différence qu’il constate entre leurs devis et les offres 
étrangères ; le calcul bien simple fait par M. Daymard, il le 
refait à son tour, et s’aperçoit que la prime à la navigation 
acquise au cas de commande à la construction nationale 
est une duperie, puisque le supplément de prix à verser 
aux chantiers français va l’absorber tout entière. Le plus 
souvent, il préfère renoncer à la prime de navigation et,