200 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
de Pointliousc, Partick, Wliiteiiicli, Govaii, sont de ce 
nombre. 
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Les chantiers de PoiritJioiise appartiennent, depuis trois 
(jénéralions, à la môme famille. M. Antony liiglis qui les créa 
était, vers i84o, un simple forqeron, travaillant à la journée. 
I labile à fabriquer certaines pièces de machines marines, il 
put, le temps aidant, embaucher quelques ouvriers, et fon 
der, avec rassociation de son frère Jean, la maison actuelle. 
En iSho, ils obtenaient leur première commande impor 
tante, celle du remorqueur la Clyde. Ce bateau marche 
encore aujourd’hui, bien qu’il soit cinquantenaire — et les 
petits-fils d’Antony Inqlis peuvent apercevoir chaque jour en 
circulant sur les chantiers le vieux navire construit par leur 
grand-père, refoulant avec une vigueur que l’âge n’a pas 
abattue les eaux troubles de la rivière. 
En i855, les frères Inglis construisirent la machinerie du 
Tasmanian, destiné à la traversée de l’Extréme-Orient. Sa 
force était de 3,ooo chevaux, chiffre considérable pour l’é 
poque ; les ateliers dont disposait à ce moment l’association 
se bornaient à un bâtiment en bois de G™,5 de hauteur et la 
plus grosse pièce de l’outillage était une grue de i5 tonnes. 
Cela n’empécha pas MM, Inqlis de donner, avec ces ins 
truments rudimentaires, une vitesse de i5 nœuds au Tas 
manian. 
Depuis, les moyens d’action des chantiers se sont considé 
rablement accrus. En 1879, la Compagnie transatlantique 
eut à commander, pour ses lignes d’Afrique, dix bâtiments 
rapides en Angleterre et répartit ses ordres entre quatre 
chantiers. Deux des vaisseaux furent demandés à la maison 
Inglis, (|uatre à la Compagnie Fairfield, et les quatre der 
niers à deux autres Compagnies. A la surprise générale, les