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LE  PROHLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

chantiers  sont  riverains,  constitue  un  excellent  port  naturel,
large  (renyiroii  35  mètres,  profond  de  8,  où  s’arment  et
se  réparent,  dans  les  meilleures  conditions  possibles,  grâce  à
des  mâtures  puissantes  et  à  un  slip-dock  roulant,  les  navires
mis  à  îlot.
Mais  toute  médaille  a  son  revers  :  resserrés  entre  les  ([uais
de  Glasgow  et  leurs  propres  bassins,  les  chantiers  Inglis  ne
peuvent  se  développer  qu’en  profondeur  :  ils  éprouvent
comme  la  gène  d’un  individu  portant  une  jaquette  qui  lui
battrait  les  talons  et  aurait  des  manches  trop  courtes.
Obligés  de  mesurer  leurs  exigences  au  «  front  »  dont  ils
disposent  sur  la  Clyde,  les  chantiers  ne  peuvent  mettre  sur
cale  que  deux  unités,  quand  celles-ci  sont  d’un  tonnage
supérieur  à  5,ooo  tonnes.  D’autres  cales  placées  en  arrière
des  premières  ne  sont  utilisables  que  pour  la  construction
des  navires  de  petit  tonnage.
L’année  dernière  le  shipyard  de  Pointhouse  a  produit  :

Navires.

Tonnage  brut.  Force  en  chevaux.

Ikliona  (vapeur)  5,202
(-lytle  439
Dundee  4*^9
Ethie  441
Fife  44o
Home  440

2,35o
750
760
760
700
760

7,45i  ü,35o

Eu  ce  moment  l’établissement  construit  deux  steamers,  de
5,(3oo  tonneaux  de  jauge  brute,  de  8,000  de  port  eu  lourd
et  de  2,35o  chevaux  de  force  pour  la  British  India  Steam
Navigation  un  bateau  à  aubes  d’environ  i,5oo  tonnes
pour  la  traversée  de  la  Manche,  et  procède  enfin  à  une  série
de  réparations.
Les  matières  premières  lui  arrivent,  soit  par  la  Clyde,  soit