254 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
(le (jualre à huit personnes ; le chef d’é(|uipe diriçje, par de 
simples gestes, les mouvements de ses camarades. Pas une 
minute n’est perdue en hésitations, en reclierche de maté 
riaux; les toles, les cornières arrivent régulièrement aux 
machines-outils, et sont poinçonnées, percées, cisaillées, 
avec une justesse et une rapidité surprenantes. Des contre 
maîtres en veston et chapeau rond surveillent, sans jamais 
mettre la main à la pâte, les ateliers ou les cales, en se bor 
nant à donner parfois les brèves indications qu’ils jugent 
nécessaires. Le travail s’opère avec ordre et méthode. 
La maison Inglis construit le navire depuis la coque jusqu’à 
la mâture ; elle fabrique ses machines marines dans un autre 
quartier de Glasgow, à Anderston, où ses ateliers occupent 
800 ouvriers. La plupart des ateliers mécaniques de Glasgow 
sont d’ailleurs situés dans l’intérieur de la ville, à la différence 
des chantiers. Une locomobile remorquant deux grands wa 
gons-plates-formes fait le va-et-vient entre Anderston et les 
chantiers de Poinlhouse, où la construction des coques em 
ploie à elle seule i,3oo personnes. 
MM. Inglis se montrent satisfaits de l’activité générale du 
Centre de la Clyde, en ce qui touche leur industrie. Il y a 
cin([ ans, celle-ci subit une dépression ; les commandes man 
quèrent, et, pour ne pas fermer les chantiers, beaucoup de 
constructeurs se virent obligés de travailler à découvert, 
sans avoir la certitude de vendre les bâtiments qu’ils lan 
çaient. La maison Inglis fut du nombre : elle exécuta plu 
sieurs navires qui ne lui étaient pas commandés, mais elle 
eut soin de choisir un type répondant aux besoins des 
Compagnies qui étaient ses clientes habituelles. Son calcul 
lui réussit ; dès que les affaires reprirent, elle écoula sans la 
moindre difficulté et à d’excellentes conditions, son stock 
de navires en réserve, dont (juelques-uns étaient fort impor 
tants puisiju’ils jaugeaient plus de 5,000 tonneaux.