LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 277 
De nouveau, les ondulations de terrain reparaissent, le 
cheniiu de fer Nord-Eastern-Railway en suit la crête; la 
perspective n’olfre plus des deux cotés de la Tyne que 
chantiers et usines. Le terrain est brûlé par cette activité 
ambiante qui le stérilise ; des tranchées et des fondrières 
viennent par surcroît le bouleverser ; l’industrie va fouiller 
le sol pour y chercher l’arqile dont elle a besoin et remplit 
l’excavation qu’elle a ainsi creusée de rebuts et de scories 
sur lesquels l’herbe ne jioussera plus. 
Les fonderies, les usines de ciment et de produits chimi 
ques, les fabrhpies, les minoteries, les tuileries, les ateliers 
mécaniques,, les forqes, etc., peuplent l’horizon. Plusieurs 
de ces établissements sont arrêtés, vaincus par la concur 
rence allemande ou américaine. L’industrie chimique an 
glaise notamment a dû complètement baisser pavillon de 
vant sa rivale d’outre-Uhin. 
Soudain la Tyne s’élargit à perte de vue : nous sommes 
en face du bassin de Jarrow et des immenses quais de Nor 
thumberland, où une quinzaine de gigantesques estacades 
permettent aux voies ferrées environnantes le décharqement 
commode de la houille par le culbutage direct des wagons 
dans les cales de la Hotte considérable qu’attire à Newcastle 
la certitude d’y trouver du fret. 
Puis nous accostons à l’entrée du port de la Tyne; une 
jetée étroite livre passage aux bateaux qui s’entassent dans 
le bassin; nous sommes à South-Shields; un nouveau et 
grand port se révèle à nos yeux; parmi les navires que croise 
notre remorqueur, nous saluons au passage les couleurs 
tricolores arborées au pavillon de quelques voiliers, mais 
nous n’ajiercevons aucun vapeur français. 
L’animation de la Tyne, eu cette partie de sou parcours, 
est extrême : le mouvement général des transports de cette 
rivière (Newcastle, North-Shields et South-Shields) atteint en