LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 299 
licres premières; d’autres s’approvisionnent an moyen de 
chalands ; qnelques-nns, très rares, se servent de chariots 
pour le transport de leurs tôles et cornières. Le prix des ma 
tières premières à Sunderland, an moment où je m’y trou 
vais, s’établissait ainsi : 
Charbon, io/3 la tonne, soil. 12^80 
Fer, jeO;io/o la tonne, soit 1G2 5o 
Acier, XÖ/5/0 la tonne, soit i.ôG 20 
D’une façon qénérale, les chantiers produisent aussi rapi 
dement les uns que les antres ; il n’y a pas qrande dillérence 
entre leurs prix ; leur ontillaqe différant peu, les salaires 
étant identiques, la matière première an meme compte, il 
s’ensuit que la lutte entre eux est égale et que les prix se 
maintiennent uniformes. 
Vingt mille ouvriers environ sont employés dans les ship- 
ijarcls de Sunderland, qui s’échelonnent sur une distance de 
5 kilomètres, le long de la Wear; ils se répartissent ainsi 
entre ces divers établissements : 
MM. W. Doxford et Sons 2,000 ouvriers. 
Sir James Lain g et Sons L'^ 2,000 — 
Robert Thompson et Sons (2 chantiers). . . i ,5oo — 
J. I>. Thompsons et Sons (2 clianfiers) . . . 2,000 — 
S. P. Austin et Son 1,000 — 
Rartram et C® 1,000 — 
Osbourne, Graham et C® 800 — 
J. Mlumcr et C® 1,000 — 
Sunderland Shipbuildiiuj C® LJ 1,000 — 
Priestman et C® 1,000 — 
W. Pickergsgill et C® I.J 1,000 — 
Short Bros 2,000 — 
Strand Shipbuilding C® t.J 000 — 
Deux de ces chantiers, ceux de MM. J. L. Thompson et 
Sons et de M. Short Bros, utilisent largement l’énergie élec- 
tfique. Les autres se servent de la vapeur ou de moteurs à 
gaz.