LES  CHANTIERS  DE  LA  TYNE  ET  DE  LA  WEAR.  299
licres  premières;  d’autres  s’approvisionnent  an  moyen  de
chalands  ;  qnelques-nns,  très  rares,  se  servent  de  chariots
pour  le  transport  de  leurs  tôles  et  cornières.  Le  prix  des  matières ­
  premières  à  Sunderland,  an  moment  où  je  m’y  trouvais, ­
  s’établissait  ainsi  :

Charbon,  io/3  la  tonne,  soil.  12^80
Fer,  jeO;io/o  la  tonne,  soit  1G2  5o
Acier,  XÖ/5/0  la  tonne,  soit  i.ôG  20

D’une  façon  qénérale,  les  chantiers  produisent  aussi  rapidement ­
  les  uns  que  les  antres  ;  il  n’y  a  pas  qrande  dillérence
entre  leurs  prix  ;  leur  ontillaqe  différant  peu,  les  salaires
étant  identiques,  la  matière  première  an  meme  compte,  il
s’ensuit  que  la  lutte  entre  eux  est  égale  et  que  les  prix  se
maintiennent  uniformes.
Vingt  mille  ouvriers  environ  sont  employés  dans  les  shipijarcls
  de  Sunderland,  qui  s’échelonnent  sur  une  distance  de
5  kilomètres,  le  long  de  la  Wear;  ils  se  répartissent  ainsi
entre  ces  divers  établissements  :

MM.  W.  Doxford  et  Sons  2,000  ouvriers.
Sir  James  Lain  g  et  Sons  L'^  2,000  —
Robert  Thompson  et  Sons  (2  chantiers).  .  .  i  ,5oo  —
J.  I>.  Thompsons  et  Sons  (2  clianfiers)  .  .  .  2,000  —
S.  P.  Austin  et  Son  1,000  —
Rartram  et  C®  1,000  —
Osbourne,  Graham  et  C®  800  —
J.  Mlumcr  et  C®  1,000  —
Sunderland  Shipbuildiiuj  C®  LJ  1,000  —
Priestman  et  C®  1,000  —
W.  Pickergsgill  et  C®  I.J  1,000  —
Short  Bros  2,000  —
Strand  Shipbuilding  C®  t.J  000  —

Deux  de  ces  chantiers,  ceux  de  MM.  J.  L.  Thompson  et
Sons  et  de  M.  Short  Bros,  utilisent  largement  l’énergie  électfique.
  Les  autres  se  servent  de  la  vapeur  ou  de  moteurs  à
gaz.