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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
les déterminer, notamment pour le cabotage international, 
à acquérir leurs navires sur le grand marché naval du 
l\oyaumc-Uni. 
N’existe-t-il pas un moyen de parer à ces dangers, de 
décourager à l’avance la spéculation projetée par le cour 
tage londonien, d’assurer à nos chantiers les commandes 
qu’ils sont en droit d’espérer, de ne prendre en un mot 
dans la compensation d’armement que ce qui est bon^ pour 
en rejeter ce qui est mauvais? 
Notre l'erme croyance est que ce résultat peut être atteint 
par la modification de certaines dispositions du projet et, 
notamment, par l’adjonction du système de la commande 
couplée au ionctionnement même de la compensation d’ar 
mement. 
Ou’est-ce que la « commande couplée » ? Nous la défini 
rions volontiers, dans le cas actuel : l’obligation imposée à 
un armateur, en retour de la compensation d’armement qu’il 
jierçoit pour un navire acheté au dehors, de commander un 
autre haliment du même tonnage à l’industrie française des 
constructions navales. 
L’armateur qui, désireux de garder sa pleine liberté, re 
nonce volontairement aux laveurs du budget, peut acquérir 
sa Hotte où bon lui semble. L’État ne lui donnant rien, ne 
lui demande rien. Mais celui qui bénéficie des sacrifices 
laits par la collectivité pour rendre son industrie person 
nelle prospère, est placé dans une situation toute diliérente. 
L’État, en le subventionnant par la compensation, prend à 
' sa charge des obligations fort lourdes, et a le droit de ré 
clamer, [)ar une juste réciprocité, à cet armateur qu’il sou 
tient, (pi’il paie, qu’il enrichit, certains engagements cor 
respondants, et ceitaines garanties particulières. C’est en 
somme un contrat qui s’établit entre l’État — lepixisentant 
de l’intérêt général — et l’armatinir, contrat parlaitement