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beträgt 2000 PS., gleich der bei der Fortbewegung eines 
doppelt bespannten Expresszuges der Gotthardbahn ent 
wickelten Kraft, und die Menge des zugeführten Stromes 
160 Amp. Die Zuleitungsdrähte können doppelseitig 
angebracht werden und hat man dann stets gleich einen 
Reservedraht zur Verfügung. Die Stromzuleitung ist 
automatisch verstellbar. Vor- und Rückwärtsfahrt ist 
ohne Verschiebung der Leitung möglich. Der Strom 
kann zu jeder Zeit und auch an jedem beliebigen Ort 
unterbrochen werden; dies ist vor allem insofern wichtig, 
als es zur Verhütung von Unglücksfällen beiträgt. Die 
für den elektrischen Betrieb hergerichtete Strecke kann 
nach wie vor mit Dampflokomotiven befahren werden. 
Da der vorhandene Bahnkörper sowie das Rollmaterial 
weiterbenutzt werden können, erfordert die Umwandlung 
vom Dampf- zum elektrischen Betrieb keine allzu grossen 
Geldopfer. 
Ein anderer neuartiger elektrischer Bahnbetrieb, 
den die Generaldirektion der Schweiz. Bundesbahnen 
studiert und der seiner Eigenart wegen selbst über Fach 
kreise hinaus Aufmerksamkeit erregte, beruht ebenfalls 
uuf möglichster Weiterbenutzung der vorhandenen Be 
triebsmittel (Bahnkörper, Wagen und Lokomotiven), aber 
in der Weise, dass die Lokomotive für „elektrothermische 
Krafterzeugung auf ihr selbst eingerichtet wird. Wegen 
der immer noch mangelhaften Sicherheit im Hinblick 
auf mögliche Stromunterbrechung ist letzteres von hohem 
Werte. Eine vollkommene Ausnutzung der erzeugten 
Kraft wird durch die Möglichkeit erzielt, den Zu ö auch 
elektrisch heizen zu können. Der Umbau der gewöhn 
liehen Lokomotiven in elektrothermische erfordert die 
Beseitigung der Feuerbüchsen und Siederohre und 
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