6. Die Lamburg-Amerika-Linie und der Norddeutsche Lloyd. 
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6. Die Hamburg -- Amerika - Linie und der Norddeutsche Lloyd. 
Von Kurt Wiedenfeld. 
Wiedenfeld, Die nordwesteuropäischen Welthäfen London— Liverpool—kiambnrg—Bremen 
—Amsterdam—Rotterdam—Antwerpen—ftavre in ihrer Verkehrs- und ftandelsbedentung. Berlin, 
Ernst Siegfried Mittler und Sohn, M>3. S. 222—225 und S. 228—230. 
Den Mittelpunkt der Hamburgischen Großschiffahrt, um den sich in mehr oder 
minder engem Zusammenhang die übrigen Unternehmungen gruppieren, und zugleich 
die größte Schiffahrtsgesellschaft der Welt bildet die Kamburg-Amerikanische 
Paketfahrt-Aktien--Gesellschaft, schon seit geraumer Zeit meist Lamburg-Amerika- 
Linie genannt. Sie ist am 27. Mai 1847 von Hamburger Reedern und Kaufleuten 
gegründet, um mit schnellfahrenden Segelschiffen den Auswandererverkehr nach New Bork 
im Wettbeiverb mit bremischen und Havreser Unternehmungen zu pflegen, und hat im 
Oktober 1848 ihren Betrieb begonnen; im Jahr 1856 wurden die ersten Dampfer, 
die schon 1854 bestellt und inzwischen an die englische Regierung zu Truppentransporten 
verchartert worden waren, in den regelmäßigen Verkehr eingestellt. Bis zum Jahr 
1867 war die New Borker Linie die einzige; in diesem Jahr kam eine Verbindung 
mit New Orleans und im Jahr 1871 ein Westindiendienst hinzu, 1878 eine direkte 
Mexiko-Linie; 1886 wurde der Verkehr zwischen Stettin und New Bork aufgenommen, 
1888 die Hamburg-Baltimore- und 1891 die Hamburg- Philadelphia -Linie dem regel 
mäßigen Betrieb eingefügt; 1892 begann der Genua-New Park-, 1896 der später 
wieder aufgegebene Genua-La Plata-Vcrkehr; 1898 trat die Gesellschaft in den vom 
Norddeutschen Lloyd mit dem Reich abgeschlossenen Postvertrag für eine Verbindung 
init Ostasien mit ein und eröffnete gleichzeitig, ebenfalls in Gemeinschaft mit dein 
bremischen Unternehmen, in gleicher Richtung eine Frachtdampferlinie, der im Jahr 
1899 die New Vork-Ostasien-Verbindung folgte, zu der sich die Gesellschaft mit der 
Firma Robert M. Sloman jr. und einer englischen Reederei verbunden hat; im Jahr 
1900 ist Südamerika, 1901 Westamerika in den Bereich der regelmäßigen Fahrten 
aufgenommen worden, jenes in Gemeinschaft mit der Hamburg- Südamerikanischen 
Dampfschiffahrtsgesellschaft, diese zusammen mit der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft 
Kosmos; im Jahr 1901 ist auch ein weit ausgedehnter Küstendienst in Ostasien und 
eine New Pork-Westindien-Linie, 1902 endlich eine gemeinschaftlich mit der Deutschen 
Levante-Linie betriebene Verbindung zwischen New Bork und dem östlichen Mittelmcer 
hinzugekommen. 
So ist denn jetzt die Hamburg-Amerika-Linie in folgenden Richtungen tätig: 
nach New Port gehen wöchentlich dreimal Schiffe von Hamburg, und zwar einmal 
abwechselnd mit der Slomanschen Llnion-Linie Frachtdampfer, sodann die Postdampfer 
der sogenannten ?-Klasse von 12—13 Knoten Stundengeschwindigkeit und endlich die 
Schnelldampfer von 18 und mehr Knoten Leistung; dazu tritt der regelmäßige Genua- 
New-Pork-Dienst, im Winter noch durch den gemeinsamen mit dem Norddeutschen 
Lloyd dort geführten Schnclldampferverkehr ergänzt; zwischen Stettin und New Bork 
verkehren zweiwöchentlich direkte Dampfer, ebenso werden Boston, Balümore und 
Philadelphia, sowie Montreal und dafür im Winter Portland von Hamburg aus 
unmittelbar bedient; nach Westindien und Mexiko sowie der Golfküste der Vereinigten 
Staaten sind acht selbständige Linien gerichtet; vier Sonderverbindungen bestehen für 
Nord-, Mittel- und Südbrasilien sowie die La Plata-Staaten, darin teilt sich die 
Hamburg - Amerika - Linie mit der Hamburg - Südamerikanischen Dampfschiffahrts 
gesellschaft; nach der Westküste Amerikas bis San Francisco hinauf führt eine Linie 
der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft Kosmos, zu der auch die Hamburg-Amerika- 
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