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Für industrielle Erzeugnisse dagegen wird die tâgliche
Produktionsmôglichkeit fest begrenzt durch die Leistungs-
îâhigkeit der mechanischen Einrichtungen, und so sind Fâlle
môgiich, in denen die Lieferung nicht so schnell erfolgen kann,
als die Schiffe zu laden vermôgen, Sie würden daher warten
müssen; jeder verlorene Tag kommt aber bei der Berechnung
des Frachtsatzes in Anmerkung.
Ein Beispiel wird dies veranschaulichen,
Antwerpen empfângt jeden Tag durchschnittlich 16 Schiffe;
die belgische Industrie erzeugt jâhrlich 1350 000 t GuBeisen
und führt 350 000 t davon ein,
Gesetzt nun, diese 16 Schiffe laden nur Eisen und das Land
hait kein Kilogramm von dem aus dem Hochofenprodukt ver-
arbeiteten Eisen für seinen eigenen Gebrauch zurück, so
kônnten nur 3666 t tâglich, also ungefâhr 350 t pro Schiff und
Tag an Bord geliefert werden, Das Schiff kann aber bequem
taglich 700 t empfangen und verstauen, Ein Schiff von 3500 t,
das für seine Ladung auf die belgische Industrie allein ange-
wiesen wâre, kônnte demnach erst in 10 Tagen geladen sein,
Da es jedoch, nach dem MaBstabe von 700 t per Tag berechnet,
fâhig ware, seine Ladung in fünf Tagen zu beendigen, verliert
es fünf Tage, das macht für eine Reise von 50 Tagen einen
Zuschlag von 10 % auf den Frachtpreis.
Griffe jedoch die lothringische Industrie, die jâhrlich
4 Mill. t, wie die westfâlische Industrie, die jâhrlich 5 Mill. t
erzeugt, mit ein, so kônnten 2225 t per Tag und per Schift
geliefert werden, d, i, dreimal so viel als das Schiff empfangen
kann,
Dies hat freilich nur den Wert eines Beispiels, aber es
HeBe sich generalisieren, Auf jeden Fall gelit daraus hervor,
daB die industrielle Dichtigkeit des Hinterlandes einen be-
deutenden EinfluB auf den Frachtsatz ausübt,
Selbstverstândlich kommt es nur âuBerst selten vor, daB
ein Schiff auf seine Ladung wartet, aber die Gebrâuche eines
Hafens, wie die Mittel seiner Güterabîertigung passen sich den
Warenmengen, welche die Produzenten liefern kônnen, auf
natürliche Weise an, und die ,,Despatch“-Frage kommt zu-
guterletzt in den Frachtsâtzen durch einen Unterschied von
Shillings und Pence zum Ausdruck.
