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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  JIARCHANDE.

I

liam,  Caernarvon,  Colchester,  Cowes,  Dartmouth,  Douvres,
Falmouth,  Faversham,  Fleetwood,  Cloucester,  Coole,
Grimsby,  Harwich,  Hull,  Ipswich,  Lancaster,  Littlehampton,
  Liverpool,  Londres,  Lowestoft,  Maldon,  Maryport,
Milford,  Newport,  Penzance,  Plymouth,  Poole,  Portsmouth,
Preston,  Rochester,  Runcorn,  Rye,  Sal  combe,  Shoreham,
Southampton,  Stockton,  Whitby,  Workington,  Yarmouth.
Ell  Ecosse,  Aberdeen,  Alloa,  Androssan,  Ayr,  Campbeltown, ­
  Dundee,  Grangemouth,  Inverness,  Irvine,  Kirkcaldy,
Leith,  Montrose,  Peterhead,  Troon,  Wick.
Ell  Irlande,  Dublin,  Galway,  Skibbereen.
Si  Ton  tient  compte  des  navires  de  guerre  pour  mesurer
la  puissance  des  centres  de  construction,  il  est  à  remarquer
que  Glasgow,  Newcastle  et  Sunderland  gardent  leur  rang
respectif  en  tête  de  la  production  totale,  Glasgow  avec
2()0,ooo  tonnes  environ,  Newcastle  avec  279,000,  Sunderland ­
  avec  243,000.
Par  rapport  à  la  production  universelle,  voici  quelle  a  été
la  situation  du  Royaume-Uni  en  1899  :

,

NITIRBS  UlRCIItüItS.

MVIRES  DE  GUERRE.

TOTAL.

1
Royaume-Uni
j  Autres  pays
1  Total  universel  .  .  .

Nombre.

Tonnage.

Nombre.

Tonnage.

Nombre.

Tonnage.

720
543

i,4iß,79i
704,947

35
5C

iC8,5go
176,170

761
099

I,585,38:
881,117

i.aCo

2,121,738

91

344,760

i,36o

2.466,49^

En  ne  considérant  que  la  marine  marchande,  la  production ­
  mondiale  s’élève  donc  à  2,121,738  tonnes,  soit  en  chiffres
ronds  2,122,000  tonnes,  se  répartissant  ainsi  :  1,946,000
tonnes  pour  la  vapeur,  et  176,000  pour  la  voile.  Les  pertes
générales  de  l’année  étant  évaluées  à  727,000  tonnes,  l’augmentation ­
  nette  de  l’ensemble  des  marines  de  commerce  a
été  d’environ  1,396,000  tonnes.  La  proportion  afférente  à