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Arlbc-rg

Genf-B  ns<l

-Gotthard

2.  A  r  l  b  e  r  g  l  i  n  i  e.  Die  von  Frankreich  her
durch  den  Jura  ins  Mittclland  mündenden  Bahnen
laufen  in  Zürich  zusammen;  zu  der  Genf-Bodenseebahn ­
  kommt  die  Linie,  die  von  Nordfrankreich
her  den  Verkehr  über  Basel  und  durch  den  Bötzbergtunnel ­
  leitet.  Eine  natürliche  Fortsetzung  geht
dem  Zürich-  und  Walensee  entlang  ins  Rheintal
hinüber  und  wendet  sich  von  Buchs  aus  dem  Arlbergtunnel ­
  zu.  Die  Arlbcrgbahn  übernimmt  einen
Teil  des  Verkehrs  der  Orientlinie  Paris-München-Wien-Konstantinopel.
  In  Wien  trifft  sie  wieder
mit  der  Hauptlinie  zusammen.
3.  Genf-Basel.  Das  französische  Rhonetal ­
  und  Südwestdeutschland  stehen  durch  die  Bahn
Genf-Basel  miteinander  in  Verbindung.  Dem  Jurafuß ­
  entlang  fällt  sie  mit  der  Längsbahn  des  Mittellandes ­
  zusammen.  Von  Biel  aus  steigt  sie  durch
die  Klus  von  Reuchenette  zur  Pierre  Pertuis  empor ­
  und  folgt  dann  durch  Längstäler  und  Klüsen
dem  gestaffelten  Lauf  der  Birs  nach  Basel.
4.  Gotthard.  Die  Nordsüdbahn  der  Schweiz
dient  dem  Verkehr  aus  dem  industriereichen  Westdeutschland ­
  (Rheingebiet)  und  Belgien  nach  Italien. ­
  Sie  geht  über  Basel,  Hauensteintunnel,  Olten,
Luzern,  Gotthard,  Bellinzona,  Lugano  und  Chiasso
nach  dem  Mittelpunkt  der  Poebene,  Mailand.  Eine
zweite  wichtige  Zufahrt  zum  Gotthard  betritt  von
Stuttgart  her  die  Schweiz.  Sie  führt  über  Zürich,
schneidet  den  frühern  Umweg  um  den  Albis  durch
den  Albistunnel  ab  und  erreicht  über  Zug  bei
Goldau  die  Luzerner  Linie.  Zürich  und  Mailand
dürfen  als  Endpunkte  der  Gotthardbahn  gelten.  Der
15  km  lange  Gotthardtunnel  liegt  in  der  Mitte  bei
1154  m  Meereshöhe;  dies  verleiht  der  Gotthardbahn ­
  eine  größere  Leistungsfähigkeit  gegenüber  den
beiden  außerschweizerischen  Alpenbahnen,  dem  Brenner ­
  im  Osten  mit  1367  m  und  dem  Mont  Cenis