Die konsumgenossenschaftliche Gütervermittlung, ihre Technik und wirtschaftliche Bedeutung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1002734533

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-15765

Document type:: Monograph

Author:: Schloesser, Robert http://d-nb.info/gnd/117329711

Title:: Die konsumgenossenschaftliche Gütervermittlung, ihre Technik und wirtschaftliche Bedeutung

Place of publication:: Mannheim

Publisher:: J. Bensheimer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (217 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Die Güterverteilung der Konsumgenossenschaften

Collection:: Economics Books

156 verglichen und bei Uebereinstimmung vom Lagerhalter durch Unter schrift anerkannt. Das ist der in allen Vereinen eingeführte Monats abschluß. Aus dem Lagerhalterbuch werden die Endsummen in das Lager halterabschlußbuch übertragen, in welchem am Ende des Ge schäftsjahres durch Einstellung der Kassen- und Güterbestände nach der Jnventurliste der Abschluß mit den Lagerhaltern gemacht wird. Der Abschluß kann auch im Lagerhalterbuch gemacht werden, was das Einfachere ist. Ergibt sich ein Fehlbetrag, so wird dieser bis zu einer gewissen Grenze durch die Mankovergütung, welche den Lagerhaltern gewährt wird, ausgeglichen. Die Inventur wird vom Vorstand und Lagerhalter gemacht, unter Kontrolle des Aufsichtsrats. In die Jnventurliste werden Ein und Verkaufspreise eingestellt, der eine der Bilanz wegen, der andere für die Verrechnung mit dem Lagerhalter. Nach Fertigstellung der Jnventurliste wird sie von den bei der Inventur beteiligten Personen unterzeichnet. 3. Verkehrsmittel und Verkehrspersonal. Alle größeren Konsumgenossenschaften haben ihren eigenen Fuhrpark, obwohl, wie wir schon früher hörten, die eigene Spedi tion den Vereinen zuweilen teurer kommt als die fremde. Die Eigen spedition hat aber den Vorteil, daß die Anlieferung der Verteilungs güter an die Abgabestellen geregelter ist und überhaupt eine bessere Kontrolle gestattet. Bei der großen Zahl der Verteilungsstellen und den weiten Entfernungen, die besonders in Bezirkskonsumvereinen zu überwinden sind, ist der Speditionsapparat mancher Konsumvereine ziemlich kompliziert. Nehmen wir als Beispiel die „Produktiv n" in Hamburg: Dieser Verein mit seinen 182 Abgabestellen hatte Ende 1913 27 Lastwagen, 21 Brotwagen, 7 Lastzüge (kriegsmäßig^) ausgerüstete Lastautos mit Anhänger), 3 Lastautomobile, 5 Brot autos, 2 Personenautos, außerdem für den Wasserverkehr 1 Barkasse und 1 eiserne Schute. — Zu der Frage, ob der Beförderung mittels Wagens oder inittels Automobils der Vorzug zu geben ist, heißt es in einen: Geschäftsbericht der „Produktion", daß das Automobil wie auch das Gespann erst bei einer zweckmäßigen Kombination zu ihrer Höchstleistung gelangen: Für das Auto weite Touren, hohe Be- 5 ) Die Produktion erhielt im Jahre 1913 für ihre Kriegsautomobile 33 000 M. an Subventionen. Eine Reihe von andern deutschen Konsum- Vereinen haben ebenfalls Kriegsautomobile. Die Proteste, die dagegen von Konsumvereinsgegnern erhoben wurden, waren ohne Erfolg.

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