Einführung in die Kriegswirtschaftslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1004940505

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-17272

Document type:: Monograph

Author:: Neurath, Otto http://d-nb.info/gnd/118587420

Title:: Einführung in die Kriegswirtschaftslehre

Edition:: Sonderabdruck aus: "Mitteilungen aus dem Intendanzwesen"

Place of publication:: Wien

Publisher:: [Seidel]

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (Seiten 2-13, Seiten 2-16, Seiten 2-46)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Das Problem der Reserven

Collection:: Economics Books

10 chende Wehrkraft zu schaffen. Armee und Flotte sind nicht nur durch ihre Rüstung allein stark, sondern auch durch ihre Organisation und ihren Geist.» Diese Gesichtspunkte haben denn auch da zugeführt, daß ein Adam Smith, der als Vertreter der Freihandelslehre Zölle und Bevorzugungen bestimmter Erwerbszweige prinzipiell verwarf, eine Ausnahme zugunsten der Landes verteidigung machte. Er kennt noch eine zweite Ausnahme, die sog. Retorsionszölle, die als Repressalie verhängt werden; sie haben für uns hier kein Interesse. Ueber die im Interesse der Verteidigung Großbritanniens zugestandenen Maßnahmen äußert er sich folgendermaßen*: «Es hängt die Verteidigung Großbritanniens sehr von der Zahl seiner Seeleute und Schiffe ab. Die Navigationsacte ist deshalb sehr zweck mäßig darauf bedacht, den Seeleuten und der Rhederei des Landes das Monopol ihres Ge werbes zu geben, teils durch unbedingte Verbote, teils durch schwere Belastung der fremden Rhederei. Die wichtigsten Vorschriften des Gesetzes sind folgende: Erstens ist allen Schiffen, deren Eigner, Führer und drei Viertel der Mannschaft nicht britische Untertanen sind, bei Strafe des Verlustes von Schiff und Ladung, jeder Verkehr mit den britischen Niederlassungen und Pflanzungen sowie jeder Küstenhandel in Großbritannien untersagt. Zweitens darf eine große Zahl der umfäng lichsten Einfuhrartikel nur entweder in Schiffen der bezeichneten Art oder in Schiffen des Erzeu gungslandes .. . eingeführt werden; und sind sie . . . einem doppelten Fremdenzoll unter worfen. . . . Drittens dürfen sehr viele Artikel der um fänglichsten Art selbst in britischen Schiffen nur unmittelbar aus den Erzeugungsländern eingeführt werden... Diese Vorschrift war vermutlich gegen Holland gerichtet . .. Als das Navigationsgesetz erlassen wurde, befanden sich England und Holland zwar nicht im Kriege miteinander, doch bestand die heftigste Erbitterung zwischen beiden Nationen . . . Der Nationalhaß hatte zu jener Zeit denselben Zweck im Auge, den der besonnenste Verstand zu emp fehlen vermochte: die Verminderung der See macht Hollands, der einzigen, welche Englands Sicherheit zu gefährden imstande war. Für den auswärtigen Handel und den Zu wachs an Reichtum, der aus demselben entstehen kann, ist das Navigationsgesetz nicht vorteil haft . . . Da indessen die Landesverteidigung wichtiger ist als Reichtum, so dürfte das Navi gationsgesetz vielleicht die weiteste aller eng lischen Handelsverordnungen sein. Das Navi gationsgesetz wurde erst 1847 aufgehoben, als Englands Seemacht bereits eine weltbeherrschende Stellung einnahm und die Zahl seiner Handels- * Ad. Smith. Ueber die Quelle des Volkswohl standes, deutsch v. Asher, 1. Bd. Stuttgart 1861, S. 445. matrosen mehr als ausreichend war. Das be weisen denn auch die Daten über die britischen Schiffsbauten, die nur kurze Zeit eine Reduktion aufwiesen. In Oesterreich-Ungarn sind es vor allem die Küstenbewohner Dalmatiens, die als Matrosen der Kriegsmarine in Fragen kommen. Wir haben schon oben bei Besprechung der Auswanderungsfrage auch dieses Moment berührt. In einer sehr lesenswerten Broschüre bespricht der frühere österreichische Handelsminister Baernreither diese Frage und betont unter Hinweis auf Mitteilungen des Abgeordneten Lupis, wie wichtig es wäre, durch eigene Subventionen die Küstenschiffahrt zu fördern* «Den ersten großen Anstoß zur Massenaus wanderung gab die berüchtigte Weinzollklausel des italienischen Handelsvertrages. Schon vorher war der dalmatinische Bauer, der auf den Wein bau angewiesen ist, in schlechten finanziellen Verhältnissen ... er mußte für geliehene Gelder 20% und mehr, in einzelnen Fällen sogar 50% bezahlen . . . Als dieser Preis infolge des italieni schen Handelsvertrages (und. ich darf wohl hin zufügen, auch infolge der Abnahme der französi schen Nachfrage, als in Frankreich die Zer störungen der Phylloxera gutgemacht waren) . . . sank, die Weinkultur zudem wegen Bekämpfung der Peronospora kostspielig wurde und im Nor den von Dalmatien auch noch die Phylloxera die Weingärten zerstörte — trat die Katastrophe ein; ganze Dörfer, ja ganze Bezirke wurden bankerott... Um diese Zeit blühte in Neuseeland das Aus graben des Dammaraharzes. Viele der durch die Krisis zu Schaden gekommenen Gläubiger borgten ihren Schuldnern als ein letztes Mittel das Geld zur Ueberfahrt nach Neuseeland. Jetzt begann Geld ins Land zu strömen ... ln den darauf folgenden Jahren wurden viele Millionen Kronen v<jn Neuseeland nach Dalmatien geschickt, alte Schulden bezahlt, neue Häuser gebaut und Land gekauft... Es wurde zur Uebung auf 2—-4 Jahre hinüberzugehen, auch wiederholt hinüberzugehen. Diese Art Auswanderung nahm aber ein Ende. An ihre Stelle trat eine Auswanderung, die einen ganz anderen Charakter hatte. Der Stein der Emigration war eben einmal im Rollen ... es wendeten sich die Auswanderer nach Nordamerika, Südafrika, Australien und Südamerika . . . Die genannten Länder, vor allem Nordamerika, absor bieren und assimilieren fremde Einwanderer, be sonders wenn sie jung sind, viel leichter, so daß in der Auswanderung von Kindern und jungen Personen eine große Gefahr für Dalmatien liegt. Von 100 jugendlichen Auswanderern sind 80 dem Vaterlande verloren. Sie lernen die Sprache leicht, finden lohnende Arbeit, befreien sich von der Militärpflicht, kommen nicht mehr zurück, senden aber auch ihre Ersparnisse nicht mehr nach Hause und helfen auch ihren armen Ver- * J. M. Baernreither. Ein Herbstausflug in die Dinarischen Alpen. Wien 1913. S. 10 ff.

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